OTV Taxaties - voor alle oldtimers

18/01/2026

Dag 4 van een zeer geslaagde interclassics in Maastricht! Voor de afwisseling staat de 62-er VW cabriolet met een Porsche 356 aandrijving naast de kleinste stand van de beurs met zijn klep open. Alles weten over taxeren? Kom even langs in Hal West!

17/01/2026

Dag 3! Op interclassics in Maastricht, ik ben te vinden op de kleinste stand van de beursvloer, Hal west bij VW Classics

25/12/2025

Vooruit, het is even lezen maar graag maak ik iedereen deelgenoot van een van mijn meest bijzondere taxaties van afgelopen jaar. En je komt wat tegen natuurlijk, maar deze zal altijd blijven hangen. Via de onderstaande link (belevenissen van een taxateur) ga je naar mijn bedrijfspagina van OTV Taxaties waar je een seconde of 7 wacht zodat het verhaal voor jou wordt ingeladen. Drie kantjes, te mooi om niet te lezen! Want daarna weet jij precies wat een Bimota HB1 is.
Ik wens iedereen een bijzonder fijn 2026 en voor nu nog even fijne kerst!
Hans Verbael - Register taxateur motorvoertuigen

Regelmatig treft u hier bijzondere taxatie-geb***tenissen aan.

12/11/2025

Geluk!

“Ik heb een TA40, weet u wel? Die moet getaxeerd worden en ik wil dat iemand uit-de-buurt dit doet. Een Taxateur die dat mag.” Zo startte het telefoontje op een zonnige werkdag, In de ochtend doe ik meestal wat administratie voordat ik met mijn spullen onder de arm naar een klant vertrek.

“U weet toch wel wat een TA40 is?” vroeg Erik direct. Daaruit maak ik meteen op dat het een Toyota is….maar welke was dat ook alweer. Het is ook duidelijk dat Erik geen onvoorbereide taxatie wenst. “Een Celica 2000 ST uit 1979. Een Liftback”, zo verduidelijkt Erik.

Ik heb inmiddels een beeld bij de Celica, en ik moet toegeven: Dit vond ik de mooiste, een beetje “guilty pleasure” waar de mééste liefhebbers voor de allereerste Celica gaan. (De TA22, geïntroduceerd in 1970. Weet u dat ook weer.) Maar deze serie Celica’s vond ik altijd erg mooi; mooie lijnen van de koets, een fraai – en voor die tijd – luxe interieur. Dit reed rond in de tijd dat ik garagisten af fietste om folders te scoren. En Toyota, daar ging ik steevast als eerste naar toe.

Overigens, de naam Toyota is eigenlijk gewoon Toyoda. Met een D. Alsof je Toyota uitspreekt met een verstopte neus. Bewust koos Kiichiro Toyoda er bij de oprichting in 1937 voor om de merknaam te veranderen naar Toyota. Waarom? Toyoda heeft in het Japanse schrift maar liefst (…) 10 penseelstrepen nodig en Toyota maar 8. En laat dat nummer 8 nu staan voor de cijfermatige vertaling van Geluk. En dat Geluk, dat moet je wel hebben als je een geheel originele Toyota Celica 2000ST liftback uit 1979 onder de carport hebt staan.

Enkele dagen later kom ik bij Erik aan, en neem de TA40 in mij op. We hebben een aangenaam gesprek en biecht mijn “guilty pleasure” op. De goeddeels nog in de originele lak staande Toyota is geweldig mooi. Een mooi, luxe interieur en een onverwoestbare techniek – zorgvuldig onderhouden. Deze TA40 had geen wilde haren meer zoals de eerdere modellen, maar een 4 persoons stijlvolle coupé. De TA40 had in die tijd minder liefhebbers en de export naar Afrika tierde welig. En daar hebben we nu spijt van.

Na meer dan een uur de Celica te hebben bestudeert en een serie foto’s te hebben genomen nemen we weer afscheid met de belofte dat het rapport spoedig komt met de bijbehorende rekening. Ik krijg een mooi compliment van Erik; “Eindelijk eens een taxateur die écht goed tijd investeert in de auto en er niet even omheen loopt. En bedankt voor enkele tips om met wat pro-actief onderhoud problemen te voorkomen”. En daar wordt ik blij van.

Youngtimer of oldtimer taxeren? www.otvtaxaties.nl en laat een bericht achter op de contact pagina. Ik neem snel contact op. Bellen mag ook : 06-5249 4779.

16/10/2025

Jongensdromen...

Als man heb je onvervulde jongensdromen… Die poster boven je bed, niet verdrongen door een dromerige foto van Olivia Newton-John of Jerney Kaagman, was de punt aan de horizon, het licht aan het einde van de donkere tunnel. Die ene automobiel zou er ooit moeten komen als aan alle andere plichten en verwachtingen was voldaan.

De opleiding voltooid, militaire dienst vervuld, een baan gevonden en niet te vergeten de droomvrouw of man van je leven te hebben gevonden. Wellicht de kinderen te hebben opgevoed, en wat was dat zwaar…. Maar alles voor de onvervulde jongensdroom. Die kwam daarna aan de b***t.

En op een dag, dan gaat het gebeuren! En dan krijg ik een belletje of e-mail of ik zo snel mogelijk langs kan komen want in de garage staat ie; de verwezenlijkte jongensdroom. Ik wordt dan gebeld voor de taxatie van de zojuist gearriveerde jongensdroom van een tot dan voor mij nog onbekend persoon. En ondanks die onbekendheid vieren we toch even ingetogen het gelukzalige moment als mijn klant de garagedeur met een nonchalante druk op de afstandsbediening opent. Ik voel het volmaakte geluk van mijn klant, we geven elkaar een knipoog en ik feliciteer hem met zijn opgebrachte geduld en toewijding. Als beloning staat ie daar; De Porsche 912. Ingetogen grijs-metallic.

“Het was even zoeken” zo verzekerde Frank, duidelijk makend dat dit niet de eerste de beste 912 was welke nu de zijne is. En ik moet eerlijk toegeven, het wel een van de beste die ik tot nu toe heb gezien. En 912’s kom ik zeer regelmatig tegen.
De rit van de specialist naar huis – twee uurtjes brommen – verliep zonder gemiste arbeidsslag, genietend van alles wat deze 912 te bieden had. Dat genieten nam zo de overhand dat zijn echtgenote hem toch even aanspoorde om wat harder dan 80 te gaan rijden op de A50.

De 912 is formidabel mooi, bijna perfect. Een heerlijke auto ook om mee te rijden met een sportieve boxer achterin die gedienstig de Porsche de sporen geeft. De 912 is op tijd gekocht ook, niet alleen omdat het budget er was maar bij de onwaarschijnlijk stijgende prijzen van de 911 is de 912 the next thing.. nu nog regelmatig voor “redelijke” prijzen te koop en snel stijgend.

Jongensdromen, je kan ze maar beter waarmaken. Net als Frank.
Jongensdroom taxeren? Laat het mij weten via www.otvtaxaties.nl/contact en ik bel je binnen één werkdag op. Ook voor alle andere soorten voertuigen, van camper tot tractor en van motorfiets tot automobiel kunt u bij mij terecht.

12/09/2025

Besteld, gebouwd, geleverd, gereden, gestolen, geëxporteerd, omgekat, gebruikt, verkocht, ingevoerd, gekeurd……. En toen ging het bijna mis.

De Volkswagen T2 bus. Panoramabus, of gewoon Volkswagen busje. Je struikelde er vroeger over. De behoorlijk praktische en betrouwbare bestseller was in vele varianten te krijgen. De ge-evolueerde Volkswagen kende zijn oorsprong als T1, naar een ontwerp van Ben Pon. Na een bezoek aan de VW fabriek in 1947 was Ben Pon onder de indruk van de eenvoud van een in de VW-fabriek gebruikt vervoersmiddel. “Der Plattenwagen” was de inspiratie en een buiten de deur te gebruiken transportauto en vond zijn eerste ontwerp in het notitieboekje van Ben Pon. (Niet op een bierviltje, niet op een servetje dus.. )

Nu dat de T1 (spijlbus) zijn hoogtepunt gehad heeft, is er steeds meer belangstelling voor de T2. De Panoramabus met de herkenbare bolle voorruit. Niet alleen zaten er krachtigere motoren in voor meer snelheid, maar het comfort deed ook enkele flinke stappen vooruit. Rijdende in de Panoramabus is een bijzondere gewaarwording. Van de bijzonder verende voor-as tot de murmelende boxer ver achterin onder de laadvloer. Bijzonder is ook om als bestuurder integraal onderdeel te zijn van de kreukelzone. Je leert defensief te rijden en ik kan het elke aspirant autorijder aanraden om hier eens mee te bumperkleven.
De hier getaxeerde T2 van Dave tikte meer dan alle geb***tenissen in de titel aan. De ooit in Nederland geleverde bus – waarschijnlijk voor de PTT – werd niet lang na ingebruikname ontvreemd. Naar alle waarschijnlijkheid werd de VW direct naar Polen gedirigeerd om daar met een ander chassis nummer zijn leven te beginnen in de louche autohandel. Diverse eigenaren reden zorgeloos rond, want de papieren waren kloppend met het bedachte chassis nummer.

Enkele jaren gelden kwam de Bus te koop. Gewoon via internet deze keer, en Dave sloeg direct aan. Zag zichzelf al rijden in deze inmiddels geel gespoten icoon. Een camper moest het worden… de plannen stapelde zich op, het vlees zwak en de portemonnee ging ondersteboven. De VW Transporter werd naar Nederland gereden. Niet wetende wat bij invoer nog te wachten stond… ging Dave opgewekt de hele invoerprocessen door. Tot hij een onheilspellend bericht kreeg van de ambtenaar…. “Mijnheer Dave, uw auto staat als gestolen te boek. U rijdt in een gestolen auto.” Dave verkleurde en bevroor. Weg spaargeld. Ben ik een heler? Gevangenis? De grond zakte onder zijn voeten weg, de ambtenaar keek streng en onrechtvaardig. “Maar meneer Dave, er is ook goed nieuws! De diefstal is verjaard, wij kloppen het originele chassis nummer op een andere plek en u kunt naar huis. Hoe mooi is dat?”

Eind goed al goed, Dave werkt zeer regelmatig aan zijn VW Transporter en zal hem hopelijk naar vele kampeerweekeindjes brengen om al dan niet kruipend na een dag vol van inspanning te genieten van een geruststellende nachtrust… Zeker met een deugdelijk taxatierapport onder zijn kussen.

Klassieker, young-timer of motorfiets taxeren? www.otvtaxaties.nl en maak eenvoudig een afspraak via het contact formulier.

18/06/2025

Resultaten zijn zichtbaar zoals bij een ijsberg, onmetelijk veel werk is verricht ter voorbereiding en het is het topje wat je ziet. Maar in dit geval voor oldtimer liefhebbend Nederland een bijzonder belangrijk resultaat. Oldtimers - tot nu toe met een eerste toelating tm 31-12-1987 - hebben een beschermde status gekregen zodat de eigenaren kunnen blijven genieten van hun investering, hobby en passie. Dank aan de Fehac Federatie , en natuurlijk de juiste politici voor dit dossier. In dit geval de fractie van JA21 en alle partijen die hier mee in hebben gestemd.

Motie Joost Eerdmans met grote meerderheid aangenomen.
Tweede Kamer erkend oldtimers als duurzaam mobiel erfgoed!

Omdat oldtimers een zeer beperkte milieu-impact hebben door hun beperkte gebruik en zeer lange levensduur en oldtimers bijdragen aan cultureel erfgoed en circulaire duurzaamheid heeft Eerdmans
de regering verzocht bij de ontwikkeling van milieubeleid expliciet rekening te houden met het uitzonderingskarakter van oldtimers, en ze te erkennen en behandelen als duurzaam mobiel erfgoed,
en gaat over tot de orde van de dag.
De motie die Joost Eerdmans (JA21) op 27 mei 2025 indiende werd met 111 stemmen voor door de Tweede Kamer aangenomen.
Een mooi succes waar door de FEHAC hard aan gewerkt is.
www.fehac.nl

Delen van dit bericht wordt gewaardeerd.

13/06/2025

“Strive for perfection in everything you do. Take the best that exists and make it better”.

Dit moet er op de muur boven het bureau in het kantoor van autofabrikant en Charles Rolls en Henry Royce hebben gestaan, in een poging om het allerbeste te maken. En van het beste wat bestond – in die tijd – deed de inkoop afdeling boodschappen bij Citroën.. Daarover hieronder wat meer uitleg.

Kom ik vaak een Rolls-Royce tegen? Nee. Zoveel zijn er nu ook weer niet en het exemplaar op de foto was zelfs de eerste. En niet zomaar de eerste de beste. Er waren toch wel wat bijzonderheden welke specifiek op dit exemplaar van toepassing waren. Laat ik beginnen met het meest opvallende: De kleur. Zo bijzonder dat de dames en heren van de RDW er een potje van maakten op het kentekenbewijs. Onyx. Niet veel geleverd, een kleur voor durvers. “Doet u maar die groene, en doe er maar een groen Connelly lederen zithoek in met een groen hoogpolig tapijtje. En een beige lederen hemeltje.” Eind jaren 70 moesten de meesten mensen maar ‘gewoon’ doen. Dat was al gek genoeg. De huidige eigenaar wist mij te vertellen dat de eerste eigenaar uit het Midden-Oosten kwam en in London bij de plaatselijke RR dealer een bijzondere bestelling deed. Onyx. Een kleur waar de Rijksdienst bruin van kleurde getuige het kentekenbewijs.

De huidige eigenaar – ik noem hem Patrick – kreeg de Rolls in zijn schoot geworpen door een oom, welke bij vertrek naar het buitenland de Rolls achterliet bij zijn neef omdat in het land van de nieuwe woonplek enorm strenge eisen een goedkeuring van de Rolls in de weg zou gaan staan. En Patrick, hij koestert de Rolls-Royce Silver Shadow II alsof het zijn kind is. En terecht, de verkoper welke met gefronste wenkbrauwen de kleuren aankruiste had toen niet in de gaten dat heden-ten-dagen deze bijzondere kleurstellingen een klassieke auto nog begeerlijker kan maken. Om nog maar te zwijgen van de kostbare wiswasjes op de koplampen, gemaakt van paardenhaar. Dat slijt niet, en wist zo onhoorbaar als een Rolls Royce.

De kwaliteit van de Silver Shadow is nog immer bijzonder. De ruitjes worden elektrisch bediend en gaan open zonder dat je het in de gaten hebt. Ze doen het nog steeds prima. Het klokje hoor je niet en als de machtige V8 gestart wordt met deuren en ramen gesloten is er slechts een zucht van gemak waarmee de motor zijn werk doet. Dat is niet des Citroëns overigens, maar dat is wél de vering en stuurbekrachtiging! Inderdaad, Rolls-Royce mocht in licentie de zeer comfortabele vering en stuurbekrachtiging van Citroën monteren, nadat deze verbeterd werd uiteraard. Daar was zeker in die tijd genoeg ruimte voor …
En de Rolls… Hij zoefde voort…

Oldtimer te taxeren? Stuur een mail naar [email protected] of laat veilig een bericht achter op www.otvtaxaties.nl/contact en ik neem binnen één werkdag contact met je op.

07/06/2025

Het Skape Bakkie.

In vroeger tijden werden pick-ups gekocht vanwege de broodnodige inzet. Niet omdat ie mooi was, maar het nuttige en noodzakelijke werden met elkaar verenigd. Veel keuze was er overigens niet in het midden van de vorige eeuw.
Met de factoren betrouwbaarheid en inzetbaar voor van-alles-en-nog-wat, overal te repareren en niet te vergeten moet een werkschaap tegen een st***je kunnen.
Daar dacht Volkswagen toen net zo over. Op één platform een voertuig bouwen met diverse opties: Vervoer voor grote gezinnen, daar was de personenbus voor. Toeristen door de Alpen vervoeren: Samba vanwege de ruime instap en vele ruitjes zodat de bergen aanschouwd konden worden als het ravijn wat te diep was. De diverse fabrieken bestelden dichte uitvoeringen en pick-ups met enkele cabine en natuurlijk kwam er een Kampeerwagenuitvoering. Politie, brandweer, ziekenauto’s en verhoogde uitvoeringen voor het sorteren en bestellen van post.. Alles kon.

Veel boerenbedrijven hadden ook een exemplaar, en dan meestal een pick-up of Bakkie zoals het Afrikaans ons leert. Één. Voor het gezin en voor het bedrijf. In Zuid-Afrika en Australië gingen ze als zoete broodjes. Maar er was ook een nadeel: Stof. En niet zo een beetje ook. Maar ook daar had Volkswagen een oplossing voor. Speciaal voor deze markten was een modificatie te krijgen. De bekende louvres op de achterste zijschermen verdwenen, en daarvoor in de plaats kwam links en rechts een lucht-happer met een klein rooster van een soort matteklopper. Als een periscoop kijkt het rooster boven de zijklep uit van de laadruimte. Bakkie, zoals de eerste eigenaar dat ongetwijfeld noemde. Deze prachtige VW bakkie met dubbele kajuit sleet zijn bestaan in de woestijnen van Zuid-Afrika tegen de Namibische grens met het doel om schapen te vervoeren. Ondanks de periscoop luchtinlaten, overleefde de motor de stoffige omgeving niet.

De huidige eigenaar wist de T1 te confisqueren en bracht de VW in versleten toestand naar een restaurateur welke zijn sporen in de VW scène al lang had verdiend. De boodschap was duidelijk; Top restauratie MET BEHOUD VAN DE PERISCOPEN! En terecht, want er zijn er vrijwel geen meer van over op de wereldbol.
De van origine in Ierland geboren eigenaar kocht de VW toen hij in Zuid-Afrika woonde. Onlangs verhuisde hij met zijn Italiaans wederhelftje en zijn bakkie naar Nederland. Het erg vriendelijke koppel zag het nut van een taxatie zitten, zodat onbezorgd van het Skape Bakkie kon worden genoten. Oja, Daisy is de naam van de prachtige pick-up!
Ook een oldtimer? Of je nu alleen WA verzekerd bent of All-Risk: Een gedegen taxatierapport hecht waarde aan je oldtimer zodat je met een gerust hart de weg op kan. De zomer komt eraan! Meer informatie is te vinden op mijn website ( www.otvtaxaties.nl ) waar je via de contactpagina veilig je gegevens kunt achterlaten. Ik bel je binnen een werkdag op! Mailen kan ook: [email protected] en ook dan krijg je snel een antwoord!

02/04/2025

Jongensdromen.

Wie heeft ze niet gehad, of nog steeds wellicht. Jongensdromen zijn vaak datgene wat je met een beetje geluk maar vooral eindeloze inzet werkelijkheid ziet worden. Soms ook niet, zoals de poster van Jerney Kaagman welke boven velen van ons op de slaapkamer prijkte. Er was dan in ieder geval een poster. Ik herinner mij nog dat er een foto van een Opel Kadett GTE van rally held Bob de Jong boven mijn bed hing. 63-NU-67 was het kenteken, zoek maar op. Behalve Bob was ook de Kadett niet binnen mijn bereik. Maar ik had de poster.
De immens fraaie Golf op de foto is van Pascal. Een perfectionist met een Golf G60 als jongensdroom. Voor de gewone liefhebber eveneens een onbereikbare automobiel, want ze kosten wat tegenwoordig. En zo ook voor Pascal. Hij offerde een gedeeltelijk gerestaureerde GTI op, ging aan de slag en verzekerde zichzelf van de nodige G60 spulletjes. Zo kwam er een gereviseerd motorblok in van een G60, en een aangepaste G-lader. Een G60 versnellingsbak, geheel gereviseerd uiteraard en gaandeweg werden alle onderdelen die nodig waren om de onbereikbare droom werkelijkheid te laten worden aangeschaft. Slangetjes, schakelaars, verlichting. Alles.
Kers op de taart was toch wel het dasboard. Het originele analoge klokkenspel werd vervangen door een echt hebbeding uit de jaren ’80. In navolging van een BX Digit, Kadett GSi en R21 Turbo kwam er een heus digitaal dashboard in, inclusief 3 LED-lamp units voor het voltage, oliedruk en olietemperatuur. Snel afleesbaar, en alles ‘unter Kontrolle’. Het “digitale klokkenspel” was in de tijd van de GTI een optie. Onder de naam Digifiz (Digitales FahrerInformationsZentrum) en het achterlaten van 2750 guldens werd ook dat verlangen ingelost.

En zo had Pascal zijn jongensdroom, deugdelijk getaxeerd en goed verzekerd en is zijn droom werkelijkheid geworden. Met de complimenten van de taxateur.

Hoe zit het nu met de waarde voor verzekeringsdoeleinden van een zeer vakkundig omgebouwde jongensdroom? Rekeningen (of anders zeer zorgvuldig genoteerde kosten) zijn de onderbouwing. Bij een taxatie wordt in eerste instantie de basis gewaardeerd, en eventuele verbouwingen – zoals alle G60 delen – bij die waarde opgeteld met in achtneming van een afschrijving. Die is niet hoog en zal bij de hertaxatie nauwelijks invloed hebben.
Taxeren van young- of oldtimer? Ik hecht waarde aan uw bezit. Neem contact op met www.otvtaxaties.nl/contact en ik hang binnen een werkdag aan de telefoon. Bellen kan altijd: 06-52494779.

27/03/2025

eXtra Rally!

De letters XR zijn de laatste tijd wat veel in het nieuws, en misschien bij sommigen wat omstreden. Maar vroeger, toen de guldens nog van hout waren, spitsten zich de oren van de autoliefhebber. Want XR was toen onlosmakelijk verbonden met een snelle Ford. En een snelle Ford, daar lusten we toen al pap van! Met de RS versies als aanstaande klassieker maar nog te duur, vergreep de jonge vrijgezel (laten we hem Vincent noemen) zich aan snelle kleine bolides. Dan werd het een GTi, GSE, GTE , 16V of een XR. Zo had Ford een aantal XR versies. En XR stond voor eXtra Rally.

De kleinste – en in mijn optiek de leukst sturende – was de XR2. Al vanaf het eerste model Fiesta was de XR2 een absoluut hebbeding. Makkelijk te tunen, te verlagen, te kopen en niet als laatste te onderhouden. Messcherpe besturing die in de tweede lichting Fiesta’s nog wat scherper werd. Het model werd nog iets verlaagd, de peperpot velgjes nog wat breder en de stoelen nog beter geproportioneerd. Je waande je in dit kleine monstertje welhaast een coureur. Messcherpe besturing, heerlijke stoelen en zoals bij rally auto’s gebruikelijk een uit het midden scheef geplaatst stuurwiel zodat een hand elke stuurstand aan kon en de rechterhand het kort schakelende versnellingsbakje kon bedienden. De XR2 van het eerste en tweede model had nog carburateurs. Net als de XR3. De i kwam niet veel later om als Injectie door het leven te gaan.

Onlangs taxeerde ik deze ontzettend fraaie Fiesta XR2. Tot op het stuur en twee dikke Weber carburateurs na origineel. Helemaal roestvrij en geen deuken. Een nog zeer fraai en origineel interieur. Het was één groot feest van herkenning! Want het was precies deze XR2 welke een goede vriend van me (Diezelfde Vincent) in 93 kocht om er datzelfde jaar nog wat “snelle spullen” voor aan te kopen in Engeland. Het pond laag, het plezier hoog. Nokkenas, uitlaat en nog wat spul voor een habbekrats en voor mij de Classic Trader. 200 pagina’s vol met klassiekers te koop, inclusief een Capri 3000 E prototype die ik een paar dagen later uit Engeland naar Nederland stuurde. Want leuke dingen, die moet je niet laten liggen.

Ook een snelle jongen om te taxeren? Neem contact met mij op en ik kom razendsnel naar je toe. www.otvtaxaties.nl/contact en laat veilig je gegevens achter.

12/03/2025

Van Italiaanse hand.

Yep. Ik leg het zo uit, wat die Italiaan betreft. Italië heeft immers de meeste ontwerp-grootmeesters van de automobiel industrie grootgebracht. En deze DS, die was aan een taxatieb***t toe.

Op de foto een Citroën DS 2.3 Injectie Pallas in een meer dan formidabele kleur. Een bijzonder ontwerp, met welhaast nog bijzondere techniek. Dat laatste is de absolute tegenpool van een luchtgekoelde Kever, hoewel best bijzonder en een paar decennia ouder, is een Kever te repareren met naald en draad en een DS; als ie echt stuk is, dan heb je als eigenaar naast wat psychische hulp een diepe portemonnee nodig.

We duiken even in de geschiedenisboeken. Citroën, opgericht door de André Citroën, stamt af van Nederlandse grootouders. In het kader van een naam bij het beroep, handelde Opa in groente en tropisch fruit. Hij werd gekscherend de Limoenenman genoemd, maar zoon lief (de vader van André) maakte hier Citroen van. Zonder puntjes. De ouders van André verhuisden naar Parijs in 1873 en 5 jaar later verscheen André. Wonende in Frankrijk zorgde automatisch voor een trema op de E. Pa zat in de diamanten, Andre bewonderde de Eifeltoren.

Tijdens de studie van André bezocht hij een timmerman in Polen. Daar werd het idee voor het Citroën logo geboren. De timmerman gebruikte machines met spiraalvormige vertanding op de aandrijfwielen van de machines. Die maakten veel minder geluid en André kocht het patent. De “Double Chevron” is nog immer het logo van Citroën.

De in 1955 gepresenteerde DS, de Koningin der automobielen, werd ontworpen door Flamino Bertoni. Deze Italiaanse ontwerper tekende voor de DS, gestroomlijnd en futuristisch met een ongekend comfortabel weggedrag. Duur was ie ook, veel duurder van zijn voorganger – de Traction Avant – waardoor er een goedkopere ID ontworpen werd. Die won in 1958 de rally van Monte Carlo. De verkoop schoot omhoog!

De hier getaxeerde DS is al vele jaren in het bezit van de huidige eigenaar. De in Nederland nieuw geleverde Citroën is al wat langer geleden gerestaureerd, en dat is erg goed gedaan. De DS heeft de eigenaar echt gediend, met vele lange vakantiereizen en avonturen.

Ook een taxatierapport? www.otvtaxaties.nl/contact en laat je gegevens achter. Ik neem binnen één werkdag contact met op. Bellen kan ook: 06-52494779.