P Motor Service

30/05/2026

Estamos a su servicio!

28/05/2026

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Somos un taller automotriz, nuestra característica es la honradez, honestidad, calidad y precio, nos ubicamos en Villahermosa (Tierra Colorada) y Carretera Ocuiltzapotlan Km.10 ( Entrada a Lagartera) 🚙🚗🚘 Mecánica+Eléctrico+Escanner

27/05/2026

Ojo al Dato!!!! 🫪🫪🫪🫪🫪

La IAC regula la marcha mínima controlando el aire que entra al motor cuando la mariposa está cerrada y el conductor no pisa el acelerador. Ese aire no entra por la apertura principal de la mariposa, sino por un conducto bypass de mínima. La ECU compara las RPM objetivo con las RPM reales, que obtiene principalmente del sensor CKP. Si las RPM bajan por carga eléctrica, aire acondicionado, dirección, transmisión en Drive o motor frío, la ECU ordena abrir más la IAC y también ajusta el pulso de inyección. Si las RPM suben demasiado, reduce el paso de aire para estabilizar el ralentí.

Eléctricamente, la IAC es un actuador, no un sensor. Puede ser tipo solenoide PWM, donde la ECU controla la apertura mediante pulsos eléctricos variando el ciclo de trabajo, o tipo motor paso a paso, donde mueve un vástago en pequeñas posiciones para abrir o cerrar el bypass. Para trabajar bien necesita alimentación correcta, buena masa o negativo, conectores limpios, bobinas internas en buen estado y una orden estable desde la ECU. Si hay sulfato, falso contacto, caída de voltaje, cable partido, bobina dañada o mala masa, la válvula puede responder tarde, quedarse abierta, cerrarse de más o provocar RPM inestables.

Cuando la IAC se ensucia con carbón, aceite o vapores del sistema PCV, la ECU puede ordenar apertura, pero el aire no pasa correctamente. Entonces las RPM caen, la ECU intenta corregir, entra aire de golpe y las RPM vuelven a subir, generando la típica marcha mínima fluctuante. También debe revisarse el TPS, porque la ECU solo controla bien el ralentí si sabe que la mariposa está cerrada; normalmente debe marcar cerca de 0.4 a 0.7 V cerrada y subir progresivamente hasta 4.0 a 4.5 V al acelerar. Además, el ECT influye porque en frío la ECU sube la mínima y en caliente la reduce. Por eso el diagnóstico completo incluye IAC, bypass, cuerpo de aceleración, PCV, fugas de vacío, TPS, ECT, MAP/MAF, alimentación, masa o negativo, resistencia de bobinas, comando PWM o pasos, y comparación de RPM objetivo vs RPM real, tal como se trabaja en Auto Avance.

27/05/2026

Sucursal lagartera les esperamos.
🎯 carretera Villahermosa/Ocuoltzapotlan Km10
*Suspensión
*Afinación
*Frenos
*Diagnóstico
Citas al : 9931084622
**Técnicos especialistas**
JAC TOYOTA MITSUBISHI

26/05/2026

MANTENIMIENTO: CAMBIO DE LÍQUIDOS💧 El reemplazo periódico de los fluidos del automóvil es la base del mantenimiento preventivo. Cada tipo de líquido posee propiedades específicas de lubricación, refrigeración o transmisión de fuerza que se degradan con el tiempo y el kilometraje.📅 Intervalos de Reemplazo y Revisión Sugeridos:🛢️ Aceite del Motor: Sustitución indispensable cada $5,000$ a $10,000\text{ km}$ para evitar el desgaste prematuro de las partes internas móviles.❄️ Refrigerante: Renovación cada $40,000$ a $60,000\text{ km}$ para asegurar la disipación térmica y protección anticorrosiva del bloque.🛑 Líquido de Frenos: Cambio programado cada $2\text{ años}$ con el fin de mantener la estabilidad de la presión y evitar la humedad interna.⚙️ Líquido de Transmisión: Reemplazo sugerido cada $40,000$ a $80,000\text{ km}$ para proteger los engranajes o sistemas automáticos.🚘 Dirección Hidráulica: Cambio cada $40,000\text{ km}$ para resguardar la bomba y garantizar la suavidad en las maniobras del volante.🔗 Líquido de Embrague: Según la variante y diseño, renovación estipulada cada $60,000\text{ km}$ o bien cada $80,000\text{ km}$ para optimizar el acoplamiento mecánico.🧼 Líquido Limpiaparabrisas: Revisar periódicamente el nivel del depósito para garantizar una visibilidad óptima en el camino.

25/05/2026

⚙️🛢️ ¿QUÉ SIGNIFICA LA VISCOSIDAD DEL ACEITE? 🚗🔥

¿Sabías que los números y letras del aceite indican cómo se comporta el lubricante en frío y en caliente? 👀
Elegir una viscosidad incorrecta puede afectar la lubricación, aumentar el desgaste y reducir la vida útil del motor. 📉

📘 Aquí te explicamos las viscosidades más comunes y para qué sirven:

🧊 0W-20
Ofrece máxima fluidez en frío.
Circula rápidamente al arrancar el motor y ayuda a reducir desgaste durante el encendido.
Además, mejora la eficiencia de combustible.

⚙️ 5W-30
Uno de los aceites más utilizados actualmente.
Brinda buena protección y ahorro de combustible en diferentes temperaturas.
Ideal para muchos motores modernos.

🔥 10W-40
Funciona mejor en climas calientes o motores con mayor kilometraje.
Su película lubricante es más resistente a altas temperaturas.

🚛 15W-40
Muy usado en motores diésel y trabajo pesado.
Soporta altas cargas, temperaturas elevadas y jornadas exigentes.

🛢️ 20W-50
Tiene una viscosidad más espesa en caliente.
Suele utilizarse en motores desgastados para ayudar a reducir consumo de aceite y ruidos internos.

🏭 SAE 40
Aceite de viscosidad única, común en ciertos motores industriales o antiguos.
Debe utilizarse solo en aplicaciones recomendadas por el fabricante.

🔍 ¿Qué significan los números?
El primer número acompañado de la “W” indica el comportamiento del aceite en frío.
El segundo número representa cómo protege el motor cuando alcanza temperatura de trabajo.

🚨 Usar el aceite incorrecto puede provocar:
❌ Mala lubricación
❌ Sobrecalentamiento
❌ Mayor desgaste interno
❌ Menor vida útil del motor

Por eso siempre es importante seguir la recomendación del fabricante. 🔧

✅ ¿El resultado de usar la viscosidad correcta?
Mayor protección, mejor rendimiento y un motor más duradero. 🚗🔥

El aceite no solo lubrica…
También ayuda a enfriar, limpiar y proteger todo el motor internamente. ⚙️🛢️

15/05/2026

Ojo al dato!! 🫪

15/05/2026

¿QUÉ PASA REALMENTE CUANDO PISAS EL FRENO? 🛑🚙
Mucha gente confía su vida a los frenos todos los días, pero pocos entienden la maravilla de ingeniería que ocurre en milésimas de segundo bajo sus pies. No es magia, es hidráulica pura trabajando para detener toneladas de metal en movimiento.
Cuando presionas el pedal, no estás apretando las ruedas directamente. Tu pie empuja un pistón en el "Cilindro Maestro", que presuriza el líquido de frenos. Este líquido viaja a través de tuberías rígidas y flexibles hasta llegar a las ruedas. Gracias al principio de Pascal, la fuerza de tu pie se multiplica enormemente, permitiendo que las pinzas (calipers) aprieten las pastillas contra el disco con una potencia increíble.
El "Booster" o refuerzo por vacío es ese componente negro en forma de tambor que ves en la imagen; su trabajo es ayudarte a que el pedal se sienta suave. Sin él, tendrías que tener la fuerza de un fisicoculturista para detener el auto. Es vital revisar periódicamente el nivel del líquido y el estado de las tuberías; una pequeña fuga significa pérdida de presión y, por ende, pérdida de frenado. Conocer tu auto es el primer paso para mantenerte seguro en la carretera. ¡Revisa tus frenos! 🔧🚗