08/09/2021
Todos los mexicanos conocen este icónico auto, no importa a donde vayas siempre veras por montones a este dichoso ejemplar que motorizo (despues del querido bocho) a México.
Desde su salida, en 1960 en su país natal (Japón) vendido como Datsun 160J, y 180J, posteriormente serian remplazados por una nueva generación de modelos el cual seria el Tsuru de primera generación o el Sunny B11 conocidos en otros mercados. Dicho modelo se introduciría en 1984 donde arraso con las ventas del mercado mexicano. Fue un auto con una fiabilidad mecánica enorme, fácil de reparar y la mano de obra era asequible para cualquier mexicano, puntos que lo volvieron muy popular. No podemos olvidar una de las versiones mas radicales del Nissan Tsuru sin duda fue el mítico GSR200 que salió en la tercera generación del Tsuru. La diferencia era notable a la de un Tsuru base y lo que destacaba estaba en el interior, su motor de 2.0 litros SR20, 140 caballos de fuerza y 132 lb-pie de torque daba pelea con Golf GTI A3 el cual se quedaba corto con sus 115 caballos de fuerza frente al velocista nipón.
En este caso hablaremos del Nissan Tsuru en su tercera generación que abarco de 1990 (introducido en México en 1992) hasta 2017, donde en este largo, largo y muy largo periodo solo recibió lavados de cara, mejora en el motor, donde paso de un carburado a un sistema de inyección electrónica y actualizaciones generales algo “tacañas”, pero en este caso no tiene nada similar al Tsuru base.
Hablaremos de un ejemplar preparado para rallye que debuta en la categoría R1 PAC que fue el ganador en el Rallye Sierra Juárez, edición XVIII.
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