30/05/2026
🚙🔥 FORD FINALMENTE ESCUCHÓ A SUS COMPRADORES: EL BRONCO SASQUATCH AHORA TAMBIÉN VENDRÁ CON TRANSMISIÓN MANUAL 🔥🚙
Cuando Ford anunció el regreso del Bronco en 2020, el entusiasmo fue inmediato. El legendario 4x4 volvía después de más de dos décadas con una misión clara: competir directamente con el Jeep Wrangler y recuperar la esencia de los todoterrenos clásicos que hicieron historia en los caminos más difíciles. Pero en medio de ese esperado lanzamiento, Ford tomó una decisión que generó una de las críticas más curiosas entre los fanáticos del modelo.
El problema no estaba en el diseño, ni en la capacidad off-road, ni en la potencia. Estaba en una simple combinación mecánica que muchos consideraban indispensable para un vehículo de este tipo.
⚙️ El nuevo Bronco se ofrecía con una interesante transmisión manual de 7 velocidades. En realidad, son seis marchas normales más una exclusiva “crawler gear”, una relación ultracorta diseñada específicamente para conducción extrema fuera del asfalto. Esta marcha permite avanzar a muy baja velocidad con un enorme control del torque, algo especialmente útil en rocas, barro profundo, arena o pendientes pronunciadas.
Para los entusiastas del 4x4, una caja manual no es solo una transmisión: es una forma más pura de conducir. Permite sentir mejor el vehículo, dosificar la potencia con mayor precisión y mantener una conexión directa entre el conductor y la máquina.
🏔️ Sin embargo, cuando el Bronco llegó al mercado, el paquete todoterreno más extremo de la gama, conocido como Sasquatch, solo podía pedirse con la transmisión automática de 10 velocidades.
Y ahí comenzó la controversia.
El paquete Sasquatch es precisamente el que transforma al Bronco en una auténtica bestia off-road desde fábrica. Incluye neumáticos Goodyear Territory MT de 35 pulgadas, rines beadlock-capable de 17 pulgadas, diferenciales delantero y trasero con bloqueo electrónico, suspensión elevada, amortiguadores Bilstein de largo recorrido y una relación final 4.70:1 diseñada para maximizar la capacidad de escalada.
🛞 En otras palabras, es la configuración más radical y preparada para aventuras extremas que Ford ofrece directamente desde el concesionario.
Por eso muchos entusiastas no entendían por qué la combinación más extrema del Bronco estaba obligatoriamente asociada a una transmisión automática. Durante décadas, los aficionados al off-road han considerado la caja manual como una herramienta fundamental para obtener el máximo control en terrenos difíciles.
Las redes sociales, los foros especializados y los grupos de propietarios no tardaron en hacerse escuchar. Miles de fanáticos pedían exactamente lo mismo: un Bronco Sasquatch con transmisión manual.
✅ Finalmente, Ford escuchó.
Al final la marca confirmó oficialmente que el Bronco Sasquatch también estaría disponible con transmisión manual. La configuración comenzó a ofrecerse en versiones como Base, Big Bend, Black Diamond y Badlands, permitiendo a los compradores disfrutar de la experiencia más purista posible dentro de la gama Bronco.
💨 Eso sí, existe una limitación técnica importante. El Bronco Sasquatch manual solo puede combinarse con el motor 2.3 litros EcoBoost de cuatro cilindros turboalimentado, capaz de desarrollar aproximadamente 300 caballos de fuerza y 440 Nm de torque.
El más potente V6 EcoBoost de 2.7 litros biturbo, con alrededor de 330 caballos de fuerza y 563 Nm de torque, continúa disponible exclusivamente con la transmisión automática de 10 velocidades.
Lo curioso es que, con el paso del tiempo, varios ingenieros involucrados en el desarrollo del Bronco reconocieron algo que pocos esperaban escuchar. Si existe un error que lamentan del lanzamiento del modelo, no tiene relación con el diseño, la suspensión, los motores o las capacidades todoterreno.
👉 Su mayor arrepentimiento fue no haber ofrecido desde el primer día la combinación entre el paquete Sasquatch y la transmisión manual.
Y es que este caso demuestra algo que muchas marcas suelen olvidar: los entusiastas no siempre piden más pantallas, más asistentes electrónicos o más automatización. A veces simplemente quieren tres pedales, una palanca de cambios y la posibilidad de disfrutar la conducción de la forma más auténtica posible. Ford tardó un poco en entenderlo, pero al final terminó dándoles exactamente lo que estaban pidiendo.
