Historia Dodge Dart

Historia Dodge Dart Esto es Historia Dodge Dart. No seguimos tendencias, marcamos ruta. Se escribe MoPaR…
pero se pronuncia DART. Se escribe Mopar y se pronuncia Dart...Dodge Dart!
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No nacimos para hablar de autos bonitos…
nacimos por y para el mundo MoPaR
Revista digital especialida en el Dart y todo el amplio mundo MoPaR. Revista digital en face, sobre este gran vehículo Dodge Dart y temas relacionados con MOPAR, todo lo que tenga que ver con el mundo de los vehículos americanos de la marca, Dodge, Jeep, Plymouth y más. IDENTIFICACIÓN DE LA PAGINA: 345435168839003

A esto mis amigos se le llama felicidad! 🤟🏻😎 [ ]
24/05/2026

A esto mis amigos se le llama felicidad! 🤟🏻😎

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¿UN LANCER EVO CON LOGOS DE DODGE?No…no es Photoshop.Y tampoco un simple proyecto tuning armado en un taller cualquiera....
24/05/2026

¿UN LANCER EVO CON LOGOS DE DODGE?

No…
no es Photoshop.
Y tampoco un simple proyecto tuning armado en un taller cualquiera.

Las imágenes que llevan años rondando internet muestran uno de los proyectos más extraños y misteriosos de la era Chrysler-Mitsubishi:
un supuesto prototipo interno basado en el Mitsubishi Lancer de décima generación…
pero vestido completamente como un Dodge.
Lo que pudo haber sido el Dodge Caliber.

Parrilla de cruz.
Emblemas Dodge.
Fascia agresiva.
Y toda la silueta de un Lancer/Evolution escondida debajo.

A finales de los 2000, Chrysler y Mitsubishi mantenían una relación bastante cercana.
Compartían plataformas, motores y transmisiones, mientras Dodge buscaba desesperadamente un sedán compacto con verdadera actitud deportiva.

Y según varios exempleados y filtraciones internas provenientes del famoso “Lot 27”, dentro de Chrysler sí se exploró la idea de crear un sedán Dodge basado en el ADN del Lancer.

Imaginen eso por un segundo:

⚡ tracción integral
⚡ herencia de rally
⚡ turbo japonés
⚡ pero con estética Dodge agresiva

Prácticamente un híbrido con lo mejor entre Detroit y Japón.

Y honestamente…
suena completamente genial.

Al final, Chrysler decidió irse por otro camino y apostó todo al modelo que terminaríamos conociendo como el Dodge Caliber y posteriormente al Caliber SRT4.

Y aunque el SRT4 tenía potencia y actitud…
muchos fans siempre sintieron que le faltó más a este modelo. No terminaba de convencer.

Nadie sabe realmente que paso con este prototipo.

Algunos dicen que terminó almacenado dentro de instalaciones privadas de Chrysler.
Y como ocurre con muchos conceptos internos
la verdad probablemente quedó enterrada entre archivos corporativos y talleres cerrados.

Seamos sinceros
un Dodge con el ADN mecánico de un Lancer Evolution habría sido una locura absoluta.
Y viendo cómo terminó explotando la cultura AWD turbo en los años siguientes…
quizá Chrysler dejó escapar una oportunidad gigantesca.

Porque sí…
el Caliber SRT4 tenía huevos.

Pero un verdadero “Dodge Evo” podría haberse convertido en uno de los compactos más salvajes y legendarios de toda la era moderna de los MoPaR.

¿Les habría gustado ver este monstruo llegar a producción o se quedan con lo que fue el Caliber al final?



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Definitivamente cabina sencilla y si que se hace la diferencia. 🤔😏Ustedes cómo preferirían a esta belleza mamalona, dos ...
24/05/2026

Definitivamente cabina sencilla y si que se hace la diferencia. 🤔😏
Ustedes cómo preferirían a esta belleza mamalona, dos o cuatro puertas ?





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Para los que no conocían el corazón de la Bestia aqui se los dejamos.El Tsurito correlón 😏[ ]
23/05/2026

Para los que no conocían el corazón de la Bestia aqui se los dejamos.
El Tsurito correlón 😏

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Las obras maestras de Chip Foose en el universo MoPaR Cuando hablamos de Chip Foose, hablamos de un tipo que no modifica...
23/05/2026

Las obras maestras de Chip Foose en el universo MoPaR

Cuando hablamos de Chip Foose, hablamos de un tipo que no modifica carros…

los reimagina.

A diferencia de muchos preparadores que solo meten rines enormes y pintura brillante, Foose altera las líneas originales con una precisión tan brutal que sus creaciones parecen conceptos oficiales salidos directamente de Chrysler.

Pero debajo de esa belleza…
hay ingeniería moderna capaz de humillar deportivos contemporáneos.

Y dentro del mundo MoPaR, existen tres proyectos que ya son prácticamente leyenda.

🦈 1. Plymouth “Terracuda” 1970

Para muchos puristas, este es el mejor MoPaR que ha salido del taller de Foose.

Construido para el coleccionista Darren Metropoulos, el Terracuda tomó un Plymouth Barracuda 1970 y lo transformó en una reinterpretación perfecta del muscle car americano.

🔥 Bajo el cofre:
HEMI 392 moderno de inyección electrónica.

🔥 Debajo de la lámina:
chasis Art Morrison y suspensión independiente Corvette C5.

Sí…
un clásico Mopar que maneja como deportivo moderno.

Pero la verdadera magia está en el diseño.

Foose modificó cada panel del carro y movió ligeramente las ruedas delanteras hacia adelante para estirar la silueta y darle una postura más agresiva.

El resultado parece salido de una dimensión donde Plymouth jamás dejó de fabricar muscle cars.

Y el color “Terracuda Brown”…
simplemente criminal.

🏎💨 2. Foose “Hemisfear”

Aquí ya no estamos hablando de restauración.

Estamos hablando de una obsesión hecha realidad.

El Hemisfear tardó 16 años en completarse y es considerado por muchos como la obra maestra absoluta de Chip Foose.

Lo más loco:
el boceto original ayudó a inspirar el diseño del Plymouth Prowler en los años 90.

🔥 Motor central HEMI 6.4L
🔥 Transmisión ZF de carreras
🔥 Chasis tubular
🔥 Carrocería completa en fibra de carbono

Y pesa menos de 1,000 kilos.

Prácticamente un prototipo de Le Mans disfrazado de Hot Rod MoPaR.

Visualmente es una locura:
mezcla el frente agresivo de un ’70 ‘Cuda con la esencia de un Plymouth de 1933 y remata todo con un techo de cristal futurista que parece nave espacial.

No parece un carro real.
Parece una visión salida directamente de la mente de un diseñador enfermo de gasolina.

🌌🚀 3. Dodge Charger 1967

Modificar un Charger fastback de primera generación es peligrosísimo.

Porque si tocas demasiado…
arruinas una de las carrocerías más intimidantes de la historia.

Pero Foose entendió perfectamente el equilibrio.

Aplicó una “cirugía” visual extremadamente sutil:
rebajó proporciones, refinó líneas y estilizó el techo sin destruir la esencia agresiva del carro.

Y ahí está el genio del tipo.

Porque el Charger sigue viéndose brutal…
pero ahora parece una bala aerodinámica pegada al asfalto.

Elegante.
Amenazante.
Y absurdamente limpio visualmente.

Lo que hace Chip Foose con los MoPaR no es tuning.

Es arte industrial.

El tipo entiende algo que muchos olvidaron:
los muscle cars no solo deben ser rápidos…

también deben imponer presencia incluso apagados.

Y por eso sus creaciones funcionan tan bien:
porque respetan el alma original del carro mientras la llevan a otro nivel.



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23/05/2026

¡Un saludo especial a mis nuevos fans en ascenso! Diego Arballo, Oswaldo Jiménez Limón, Giovani Arroyo Palacios, William Alvarado, Baruch Lárraga

¿Y si Dodge le perdiera el miedo al éxito y aplicara al Charger la misma receta brutal que RAM usó con la nueva Rumble B...
23/05/2026

¿Y si Dodge le perdiera el miedo al éxito y aplicara al Charger la misma receta brutal que RAM usó con la nueva Rumble Bee?

La pregunta ya empezó a incendiar foros, redes sociales y grupos MoPaR.

Si RAM se atrevió a regresar con V8, actitud callejera y hasta 777 hp…
¿por qué Dodge no hace exactamente lo mismo con el nuevo Charger?

Y honestamente…
la idea suena demasiado bien para ignorarla.

Porque la alineación que la banda está imaginando podría devolverle al Charger algo que muchos sienten que perdió desde que regresó como un sedan y más tarde en versión eléctrica.
Esa jerarquía del rey del asfalto que solo el Charger ostenta!

🔥 Charger Super Bee
V8 5.7L HEMI atmosférico.
El muscle car accesible.
Rudo, simple y perfecto para el uso diario.

🔥 Charger Super Bee 392
El regreso del 6.4L Apache.
Torque instantáneo, respuesta brutal y ese sonido ronco que no necesita supercargador para imponer respeto.

🔥 Charger Super Bee SRT
La completa locura.
V8 Hellcat 6.2 supercargado llevado hasta los 777 hp.
Una bestia creada únicamente para destruir asfalto, romper cronómetros y dejar con la boca abierta a más de uno.

Y aquí viene lo interesante.
El regreso de la Rumble Bee deja algo clarísimo
la banda TODAVÍA quiere V8 para rato.

La gente todavía quiere motores grandes, ruido mecánico y carros con personalidad salvaje.

No todos quieren manejar refrigeradores eléctricos silenciosos disfrazados de deportivos.

RAM entendió perfectamente el mensaje…
y ahora muchos fans se preguntan por qué Dodge no hace lo mismo con el Charger.

Porque siendo honestos, el regreso de Tim Kuniskis volvió a prender la esperanza de la fanaticada MoPaR.

Y si RAM ya demostró que Stellantis recobro la lógica de lo que es un MoPaR y mostro que sabe construir monstruos absurdos…
entonces ya no hay excusas.

Imaginen el panorama:

🐝 Un Super Bee 5.7 para la calle.
🐝 Un 392 atmosférico para los puristas.
🐝 Y un Hellcat 777 hp para los verdaderos enfermos del acelerador.

Prácticamente sería traer de vuelta la vieja jerarquía MoPaR,
desde el callejero…
hasta el depredador alfa de la pista.

Dodge no necesita reinventar el muscle car.

Solo necesita recordar lo que era.

Porque mientras otras marcas están obsesionadas con hacer autos más silenciosos y digitales…
La escénica de un MoPaR siempre fue y será sinónimo de exceso, ruido y brutalidad mecánica.

Y quizás…
solo quizás…
la sorpresa todavía puede darse.

Ahora sí, banda, se pone bueno.
si Dodge sacara esta alineación del Super Bee con motores HEMI y una versión Hellcat de 777 hp…

¿romperían el cochinito para llevarse uno a casa?



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Así es el hermoso paisaje de un viernes al lado de un 😏🤤
22/05/2026

Así es el hermoso paisaje de un viernes al lado de un 😏🤤






Cuando tú morra te sale 🥴🥴🥴🤣🤣🤣🤣 [ ]
22/05/2026

Cuando tú morra te sale 🥴🥴🥴🤣🤣🤣🤣



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LA ABEJA DE RAM REGRESÓ…Y ahora viene cargada con 777 caballos!Ram acaba de destapar la nueva Rumble Bee 2027, una picku...
22/05/2026

LA ABEJA DE RAM REGRESÓ…
Y ahora viene cargada con 777 caballos!

Ram acaba de destapar la nueva Rumble Bee 2027, una pickup que revive el espíritu de las muscle trucks más salvajes de la historia MoPaR… pero llevándolo a niveles completamente brutales

Y sí:
se fabricará en Saltillo, México. 🇲🇽

En el apogeo de los motores eléctricos la nueva familia Rumble Bee llega con tres configuraciones V8 HEMI:
⚡ 5.7 litros
⚡ 392 de 6.4 litros
⚡ y la verdadera locura:
el 6.2 Hellcat supercargado con 777 hp.

Estamos hablando de una pickup capaz de hacer el 0-100 km/h en menos de 4 segundos.
Es decir de 0 a 100 en chinguiza!

Una camioneta de trabajo…
que acelera como superdeportivo europeo.

Ram no quiso hacer solamente otra pickup rápida para quemar llanta en línea recta.

La marca modificó el chasis, redujo la distancia entre ejes y metió suspensión Bilstein semiactiva, launch control, Brembos gigantes y modos pista desarrollados por SRT.

O sea:
esto no es una TRX para brincar dunas.

Esto parece una reinterpretación moderna de la legendaria Ram SRT-10…
pero con esteroides, tecnología moderna y cero interés en ser razonable.

🔥 777 hp
🔥 Widebody
🔥 Llantas traseras 325
🔥 TorqueFlite reforzada
🔥 Diferencial electrónico
🔥 Sonido HEMI supercargado

Prácticamente una Hellcat con caja.

Y honestamente…
eso es exactamente lo que queríamos.

Porque mientras muchas marcas están obsesionadas con hacer vehículos silenciosos, digitales y “correctos”…

Hasta que la raza de Stellantis nos empieza a entender y dejan que Kuniskis apapache a la banda Moparera.

MoPaR or no car!

Si esta Rumble Bee cumple aunque sea el 80% de lo prometido…
podría convertirse en una de las pickups deportivas más salvajes y legendarias que haya salido de una línea de producción moderna.

¿La manejarían…
o creen que 777 hp en una pickup ya es cruzar la línea de la locura?



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En el universo de Transformers casi siempre nos venden exóticos imposibles, superautos futuristas o máquinas militares g...
22/05/2026

En el universo de Transformers casi siempre nos venden exóticos imposibles, superautos futuristas o máquinas militares gigantescas.

Pero en Bumblebee (2018), el director Travis Knight nos llevo al paraíso de la época dorada de los coches clásicos, puro poder americano en cada Transformes y Decepticon.

Algo que llama la atención es la elección de los villanos principales:
en lugar de esconderlos bajo alas o tanques futuristas…
los convirtió en auténticos muscle cars americanos.

Así llegaron Shatter y Dropkick:
dos Decepticons ocultos bajo puro acero setentero.

Y la elección de esos modelos no fue casualidad.

🍎 Shatter — Plymouth Satellite 1971

La líder de los villanos toma la forma de un Plymouth Satellite rojo cereza con techo negro.

Y sí:
muchos lo confunden con un Road Runner a primera vista.

Pero realmente se trata de un Plymouth Satellite de plataforma B con el famoso diseño “Fuselage” que Chrysler lanzó en 1971:
líneas enormes, curvas y aerodinámicas inspiradas en aviones de combate.

Era un carro que parecía moverse incluso estando detenido.

Lo mejor:
compartía ADN con bestias como el GTX y el Road Runner.

Dependiendo de la versión, podía esconder bajo el cofre:
🔥 383 Magnum
🔥 440 Super Commando
🔥 o el monstruoso 426 HEMI

Con esa parrilla profunda y esa silueta gigantesca, el Satellite parece diseñado específicamente para ser un villano de película.

🔷 Dropkick — AMC Javelin AMX 1972

Y luego aparece el rebelde del grupo.

Dropkick toma la forma de un AMC Javelin AMX azul oscuro, uno de los muscle cars más raros y subestimados de toda la era dorada americana.

AMC siempre fue el “forastero” de Detroit.
Mientras Ford, GM y Chrysler dominaban las calles, American Motors hacía las cosas a su manera.

Y el Javelin AMX era exactamente eso:
un pony car con alma de muscle incómodo, agresivo y salvaje.

Para 1972 ya tenía:
⚡ salpicaderas hiperensanchadas
⚡ parrilla negra de competición
⚡ spoiler integrado tipo cola de pato

Y bajo el cofre todavía resistía con el brutal V8 401, uno de los últimos motores grandes con verdadero carácter antes de que las leyes anticontaminación empezaran a ahogar la era del músculo americano.

El legendario preparador Dennis McCarthy —el cerebro automotriz detrás de Rápido y Furioso— fue el encargado de construir los carros de la película.

Y como no iban a destruir piezas originales de colección…
hicieron lo que cualquier buen taller haría:
ingeniería pura.

Para Shatter usaron 4 Plymouths distintos.
Para Dropkick, 3 Javelins modificados.
Muchos eran modelos base disfrazados visualmente para parecer versiones premium.

Los carros de acción recibieron:
jaulas de seguridad
suspensiones reforzadas
y motores V8 modernos escondidos bajo carrocerías clásicas

¿La razón?
Evitar fallas en pleno rodaje y garantizar que aguantaran brincos, derrapes e impactos sin reventarse a media filmación.

Hay que reconocerlo:
Bumblebee fue un verdadero regalo para quienes amamos los carros clásicos.

Ahora sí, banda ¿ Con cuál villano se quedan ?

¿El brutal Plymouth Satellite Fuselage…
o el rebelde AMC Javelin AMX?



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