19/07/2024
အင်ဂျင်ခန်းထဲက လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်တွေ တွေ့နေရတယ်ဆိုရင်
လေစစ် (Air Filter) ဆိုတာကတော့ ယနေ့ခေတ် ကားအင်ဂျင်တိုင်းအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့ ပစ္စည်းတခုပါ ၊ လေစစ် ( Air Filter ) တွေကို ကားအင်ဂျင်ရဲ့ လေအ၀င်ပေါက် ( Inlet Manifold ) ကနေ တဆင့် ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ လေစစ်အထိုင်ခွက်ထဲမှာ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ထားပါတယ် ။
လေစစ် ( Air Filter ) ရဲ့ အဓိက တာ၀န်က အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းထဲမှာ မီးလောင်ပေါက်ကွဲဖို့ လိုအပ်တဲ့ လေ ( Oxygen ) တွေထဲက ဖုန်တွေ ၊ သဲတွေ ၊ အညစ်အကြေးတွေ ၊ ရေခိုးရေငွေ့တွေကို သန့်စင်ပေးဖို့ပါပဲ ။ ကျနော်တို့ လက်ရှိသုံးနေတဲ့ ကားအင်ဂျင်တွေဟာ ဆီ ( လောင်စာဆီ) နဲ့ လေတွေ ရောနှောပြီးမှ မီးလောင်ပေါက်ကွဲစွမ်းအင်ရတာမို့ လေစစ် ပိတ်ဆို့တယ် ဆိုရင် မီးလောင်ပေါက်ကွဲဖို့ အဓိက လိုအပ်ချက်ဖြစ်တဲ့ လေ ( Oxygen) ပမာဏ လျော့နည်းသွားတာမို့ ကားအင်ဂျင်ရဲ့ လုပ်ငန်းဆောင်တာတွေကို အနှောက်အယှက်ပေးမှာ မလွဲမသွေပါပဲ ။
လေစစ် (Air Filter) တွေ သာမာန်ပိတ်ဆို့တာထက် ပိုဆိုးတဲ့ အခြေအနေတခုက လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်စတွေ ၊ ဆီ အစအန တွေ မြင်တွေ့ရတာပါ ။ လေစစ် (Air Filter) တွေကို ဖြုတ်စစ်ဆေးရင်း ဒီလို အင်ဂျင်ဝိုင် အစအနတွေ ၊ ဆီအစ အနတွေ မြင်တွေ့ရတယ်ဆိုရင် ဘာတွေဖြစ်နိုင်တယ် ၊ ဘာတွေ ဖြစ်တတ်တယ်ဆိုတာ ဆွေးနွေးတင်ပြပေးချင်ပါတယ် ။
လေစစ် (Air Filter) ဆိုတာ လေအ၀င် (Inlet အ၀င်)လမ်းကြောင်းမှာရှိတာမို့ ပုံမှန်အတိုင်းဆိုရင် အင်ဂျင်ဝိုင် တို့ ဆီစတွေဟာ ဒီလေစစ်မှာ ရောက်နေစရာမရှိပါဘူး ။ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုတခုခုကြောင့် ဒီလို လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်စတွေ တွေ့ရတယ်ဆိုရင် ဒီလိုတွေ့ရတဲ့ အဓိက အကြောင်းအရင်းက Blow By Gas ကြောင့်ဖြစ်ပြီး အဲ့ဒီ Blow By Gas တွေဖြစ်ပေါ်စေတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေထဲ ကမှ အဖြစ်များဆုံး အကြောင်းရင်း (3) ခုကတော့
1. PCV ( Positive Crankcase Ventilation Valve ) ပိတ်တာ
2. Piston Ring တွေ မကောင်းတာ
3. Oil Passages ဆိုတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေ ပိတ်ဆို့တာ ပါ ။
အဲဒီအကြောင်းရင်းတွေ မပြောခင် Blow By Gas ဆိုတဲ့အကြောင်း အရင်ဆုံးရှင်းပြချင်ပါတယ် ။
Blow By လို့ခေါ်တဲ့ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း မလိုအပ်တဲ့ ဖိအားတွန်းအားတွေဆိုတာ ……
ကျနော်တို.လက်ရှိအသုံးပြုနေတဲ့ Internal Combustion Engine လို.ခေါ်တဲ့ အတွင်းပိုင်း မီးလောင် ပေါက်ကွဲပြီးမှ စွမ်းအင်ရရှိတဲ့ အင်ဂျင်တွေမှာ Blow By လို.ခေါ်တဲ့ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းမှာ မလိုလားအပ်တဲ့ ဖိအားတွန်းအားတွေ တည်ဆောက်မှုရှိပါတယ် ။ အဲ့ဒီ Blow By ဘယ်လိုဖြစ်ပေါ်လာသလဲဆိုရင်တော့ ကားအင်ဂျင်တွေမှာရှိတဲ့ 4 Strokes ( Intake , Compression , Power , Exhaust ) ထဲကမှ ကားအင်ဂျင်အတွက် အဓိက စွမ်းအင်ရတဲ့ Power Stroke ကနေဖြစ်ပေါ်လာတာပါ ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်ဖို. Intake Stroke မှာ ဆီနဲ. လေကိုဆွဲသွင်းမယ် ၊ အဲ့ဒီလေကို ဖိကျစ်မယ် ၊ ပြီးရင် မီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပြီး Crank Shaft ကိုတွန်းဖို. Power Stroke ကိုရရှိပါတယ် ။
အဲ့ဒီ Power Stroke တခုရဖို. အင်ဂျင်ရဲ. Combustion Chamber ဆိုတဲ့ မီးလောင်ခန်းထဲမှာ ဖိကျစ်ထားတဲ့ ဆီနဲ.လေအရောအနှောတွေဟာ အပြင်းအထန်ပေါက်ကွဲရပါတယ် ။ ဒါမှလည်း အင်ဂျင်မှာတပ်ဆင်ထားတဲ့ အဓိက လည်ပတ်ရမယ့် Crank Shaft ကို လည်အောင် တွန်းအားပေးနိုင်မှာပါ ။
ဒီလို မီးလောင်ပေါက်ကွဲမှု ဖြစ်ပေါ်တဲ့အခါ မီးလောင်ပေါက်ကွဲမှု စွမ်းအားတွေ မဆုံးရှုံးရလေအောင် အဓိက ထိန်းပေးထားတဲ့ ပစ္စည်းက မီးလောင်ခန်းနံရံနဲ. ပစ်စတင် (Piston) မှာတပ်ဆင်ထားတဲ့ Rings တွေပါ ။ ဒီ Piston Rings တွေက မီးလောင်ခန်းနံရံကို တွန်းကန်ထားပြီး မီးလောင်ခန်းအတွင်းက စွမ်းအား Power တွေ အပြင်မထွက်အောင် ထိန်းပေးထားပါတယ် ။
(ဒါကြောင့် အင်ဂျင်သက်တမ်းကြာလာလို. ဒီ Piston Rings တွေပွတ်တိုက်မှုများပြီး ပွန်းစားလာပြီဆိုတာနဲ. အင်ဂျင်ပါဝါကျလာရတာပါပဲ ၊ စာကြွင်း)
ဒါပေမယ့် မီးလောင်ခန်းအတွင်းက ဖိကျစ်ထားတဲ့ ဆီလေအရောအနှောကို မီးရှို.လိုက်တဲ့အခါ ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ပေါက်ကွဲမှုက အင်မတန်ပြင်းထန်ပါတယ် ၊ ဒီလိုပြင်းထန်လှတဲ့အတွက် ဘယ်အမျိုးအစားကောင်းတဲ့ Piston Rings တွေကမှာ ဒီ ပေါက်ကွဲမှု ပါဝါတွေကို 100 % လုံခြုံအောင် ထိန်းထားနိုင်စွမ်းမရှိပါဘူး ။ ဒီမှာပဲ Power Stroke ကနေ ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ တွန်းအားဖိအားတွေက Piston Rings ကနေလွတ်ထွက်လာတာကို အခြေပြုပြီး Blow By လို.ခေါ်ဝေါ်ကြတာမျိုးပါ ။
ဒီလွတ်ထွက်လာတဲ့ တွန်းအားဖိအားတွေက အင်ဂျင်ရဲ. အင်ဂျင်ဝိုင်ဆီကန်လို.ခေါ်တဲ့ Crank Case ထဲမှာသွားစုစုနေပါတော့တယ် ။ ဒီလိုနဲ. အင်ဂျင်ရဲ.အတွင်းပိုင်းမှာ မလိုအပ်တဲ့ ဖိအားတွန်းအား Pressure တွေဖြစ်ပေါ်လာတာပါပဲ ။
1. PCV ( Positive Crankcase Ventilation Valve ) ပိတ်တာ
PCV ဆိုတာ Engine Head မှာရှိတဲ့ Tappet အဖုံးရယ် Inlet လေ၀င်ပေါက်ရယ်ကို ချိတ်ဆက်ပေးထားတဲ့ တဖက်တည်းကိုပဲ စီးဆင်းနိုင်တဲ့ One Way Valve လေးတခုပါ ။ သူရဲ့ အဓိက လုပ်ဆောင်ချက်က အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းမှာ ရှိတဲ့ Piston တွေဖိသိပ်တဲ့အချိန် Piston တွေကို ကျော်ထွက်ပြီး အင်ဂျင်အတွင်းမှာပါ တည်ဆောက်နေတဲ့ အတွင်းပိုင်းဖိအား Blow By ဆိုတဲ့ ဖိအားမြင့် Gas တွေကို လေထုထဲ မရောက်စေဘဲ အင်ဂျင် Inlet ထဲရောက်အောင် ပြန်လည်ထည့်ပေးတဲ့ အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ပေးတာပါ ။
ဒီလိုဖိအားတွေကို အင်ဂျင်မီးလောင်ခန်းထဲ ပြန်ရောက်အောင် လုပ်ပေးရတဲ့ PCV Valve လေးက အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း အခိုးအငွေ့တွေကနေ ပါလာတဲ့ ဆီတွေ အမှုန်အမွှားတွေ ၊ မီးခိုးမှိုင်းတွေကြောင့် ပိတ်ဆို့ကုန်တယ်ဆိုရင် အင်ဂျင်အတွင်းမှာ ဖိအားမြင့်တဲ့ Blow by Gas တွေ စုဝေးလာတတ်ပါတယ် ။ ဒီလို စုဝေးလာတာကြောင့် ဒီ Blow By Gas တွေ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းက နေရာအနှံ့အပြားဆီကို ဖိအားတွေ သက်ရောက်စေပြီး အင်ဂျင်ဝိုင်တွေကို နေရာအသီးသီးကနေ ကန်ထွက်စေပါတယ် ။ အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်ဝိုင်တွေကို တားဆီးထားတဲ့ Engine Oil Seal တွေကနေ တဆင့်ယိုစိမ့်ထွက်တယ် ၊ အဲ့လိုယိုစိမ့်ထွက်စရာ မရှိဘူးဆိုရင် Inlet ပေါက်နေ တဆင့် အင်ဂျင်ဝိုင်တွေကို မှုတ်ထုတ်တတ်ပါတယ် ။ ဒါကြောင့် အဲ့ဒီ Inlet ကနေ တဆင့် ကျနော်တို့ရဲ့ လေစစ် (Air Filter) အထိကို အင်ဂျင်ဝိုင်အစ အနတွေ ရောက်လာရတာပါပဲ ။
2. Piston Ring တွေ မကောင်းတာ
အပေါ်မှာ ရှင်းပြခဲ့သလိုပဲ Piston Ring ဆိုတာကလည်း ကားအင်ဂျင်ရဲ့ မီးလောင်ခန်းအတွင်းမှာ ဆီနဲ့ လေတွေကို ဖိသိပ်ပြီး မီးလောင်ပေါက်ကွဲဖို့ လိုအပ်တဲ့ အခြေအနေရောက်အောင် ဖိအားတွေပေးရတဲ့ အရာပါ ။ ဒီလို မီးလောင်ခန်းအတွင်းဖိအားတွေ ပေးရတဲ့ Piston Rings တွေက မီးလောင်ခန်းနံရံတွေနဲ့ ပွတ်တိုက်ပါများလာတဲ့အခါ ပွန်းစားမှုတွေဖြစ်ပေါ်လာပြီး မီးလောင်ပေါက်ကွဲလိုက်တဲ့ အချိန်မှာဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ မီးလောင်ခန်းအတွင်းက ဖိအားတွေကို အကုန်မထိန်းသိမ်းနိုင်တော့ဘဲ ၊ အဲ့ဒီဖိအားတွေက မီးလောင်ခန်းကနေ တဆင့် အင်ဂျင်ရဲ့ အင်ဂျင်ဝိုင်ကန်အထဲထိရောက်ပြီး အတွင်းပိုင်းမှာ ဖိအားတည်ဆောက်မှုတွေဖြစ်ပေါ်ပါတယ် ။
ပုံမှန်အခြေအနေတွေမှာလည်း ဒီလိုမီးလောင်ခန်းထဲက ဖိအားတွေကျော်ထွက်ပြီး အင်ဂျင်ဝိုင်ကန် ထဲရောက်ပါတယ် ။ ပုံမှန်အခြေအနေမှာ ရောက်လာတဲ့ မီးလောင်ခန်းထဲက ဖိအားတွေက အပေါ်မှာပြောခဲ့တဲ့ PCV ကနေ တဆင့် မီးလောင်ခန်းထဲပြန်ရောက်ပြီး ပြန်လည်လောင်ကျွမ်းစေတာမို့ ဘာပြဿနာမှ မရှိပါဘူး ။ နို့ပေမယ့် Piston Ring တွေ ပွန်းစားကုန်လို့ Ring တွေဟာကုန်တဲ့အခါမှာတော့ မီးလောင်ခန်းထဲက ဖိအားတွေဟာ ပိုမိုများပြားလာပြီး အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းနေရာ အနှံ့ တွန်းကန်ကုန်တာမို့ PCV Valve တခုတည်းနဲ့ မထိန်းချုပ်နိုင်တော့ပါဘူး ။ ဒီလိုနဲ့ အင်ဂျင် Inlet ထဲထိရောက် လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်တွေ ရောက်ကုန်ရတာပါပဲ ။
ကျနော်တို့ ကားတွေ အရောင်းအ၀ယ်လုပ်ရင် ကားစက်နှိုးထားချိန် ၊ ကားအင်ဂျင်ဝိုင်တိုင်းတဲ့ ဂိတ်တံလေးကို နှုတ်ပြီး အင်ဂျင်မှုတ်မမှုတ် ၊ အငွေ့တွေထွက်မထွက်ကြည့်တာလည်း ဒီသဘောပါပဲ ။ ဒီဇယ် အင်ဂျင်တွေမှာဆိုရင် Compression ဖိအားပိုများတာမို့ အင်ဂျင်ဝိုင် ဂိတ်တံကနေ အငွေ့ထွက်တာ သိသိသာသာ မြင်တွေ့ရပါတယ် ။ ဒီလို Rings တွေကျသွားလို့ ပွန်းစားသွားလို့ အင်ဂျင် အငွေ့လိုက်နေပြီ ဆိုရင်တော့ လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်အစတွေ ကြိမ်းသေမြင် တွေ့ရမှာဖြစ်ပါတယ် ။
3. Oil Passages ဆိုတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေ ပိတ်ဆို့တာ
Oil Passage ဆိုတဲ့ အင်ဂျင်ဝိုင်သွားရာ လမ်းကြောင်းတွေ ပိတ်ဆို့ရင်လည်း လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင် နဲ့ အခြား ဆီအစ အနတွေ မြင်တွေ့ရတတ်ပါတယ် ၊ အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်ဝိုင် ဂရိတ်မမှန်တာတွေ သုံးတဲ့ ကားတွေ ၊ နောက် အင်ဂျင်ဝိုင်အမျိုးအစားညံ့တာတွေ သုံးတဲ့ကားတွေမှာ Oil Sludge ဆိုတဲ့ ဆီမိလ္လာလို ချေးပိတ်ဆို့တာတွေ ဖြစ်ပေါ်တတ်ပါတယ် ။
ဒီလိုပိတ်ဆို့ကုန်တဲ့အတွက် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းမှာ ဖြစ်ပေါ်နေတဲ့ B low By Gas တွေက PCV Valve ဆီကို ကောင်းကောင်းမွန်မွန်မရောက်နိုင်တော့ဘဲ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းထဲမှာပဲ ဖိအားတွေဖြစ်ပေါ်ကုန်ပါတယ် ။ ဒီလို ဖိအားတွေ များများစုမိတဲ့အခါ အကုန်တွန်းကန်ထွက်လာပြီး အင်ဂျင်ရဲ့ လေ၀င်လမ်းကြောင်းတွေထိပါ ရောက်ရှိပြီး Air Filter ( လေစစ်) တွေကို အင်ဂျင်ဝိုင် အစအနတွေ ၊ ဆီအစ အနတွေ စွန်းထင်းကုန်စေတာပါပဲ ။
ဒီအချက်တွေက အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းမလိုလားအပ်တဲ့ဖိအား Blow By Gas တွေနဲ့ဆက်စပ်ပြီး လေစစ် ( Air Filter ) ထိ အင်ဂျင်ဝိုင်အစအနတွေရောက်စေရတဲ့ အကြောင်းအချက်တွေပါ ။ ဒီလို လေစစ်မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်အစ အနေတွေ မြင်တွေ့ရတာဟာ ပုံမှန်အခြေအနေမဟုတ်ဘဲ ကားအင်ဂျင်ပိုင်းဆိုင်ရာတွေ တခုခု ချို့ယွင်းနေတာမို့ ကြီးကြီးမားမားပျက်စီး ဆုံးရှုံးမှု မဖြစ်ခင် အမြန်ဆုံးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရမှာဖြစ်ကြောင်း ဆွေးနွေး တင်ပြ ပေးလိုက်ရပါသည် ။
Air filter (လေစစ်) လဲတော့မယ်ဆိုရင်တော့ ကားအစုံနီးပါးရနိုင်တဲ့ auto parts online shop ကို သတိရလိုက်ပါ
-Prime Auto Technology (လေးစားစွာဖြင့်) အင်ဂျင်ခန်းထဲက လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်တွေ တွေ့နေရတယ်ဆိုရင်
လေစစ် (Air Filter) ဆိုတာကတော့ ယနေ့ခေတ် ကားအင်ဂျင်တိုင်းအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့ ပစ္စည်းတခုပါ ၊ လေစစ် ( Air Filter ) တွေကို ကားအင်ဂျင်ရဲ့ လေအ၀င်ပေါက် ( Inlet Manifold ) ကနေ တဆင့် ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ လေစစ်အထိုင်ခွက်ထဲမှာ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ထားပါတယ် ။
လေစစ် ( Air Filter ) ရဲ့ အဓိက တာ၀န်က အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းထဲမှာ မီးလောင်ပေါက်ကွဲဖို့ လိုအပ်တဲ့ လေ ( Oxygen ) တွေထဲက ဖုန်တွေ ၊ သဲတွေ ၊ အညစ်အကြေးတွေ ၊ ရေခိုးရေငွေ့တွေကို သန့်စင်ပေးဖို့ပါပဲ ။ ကျနော်တို့ လက်ရှိသုံးနေတဲ့ ကားအင်ဂျင်တွေဟာ ဆီ ( လောင်စာဆီ) နဲ့ လေတွေ ရောနှောပြီးမှ မီးလောင်ပေါက်ကွဲစွမ်းအင်ရတာမို့ လေစစ် ပိတ်ဆို့တယ် ဆိုရင် မီးလောင်ပေါက်ကွဲဖို့ အဓိက လိုအပ်ချက်ဖြစ်တဲ့ လေ ( Oxygen) ပမာဏ လျော့နည်းသွားတာမို့ ကားအင်ဂျင်ရဲ့ လုပ်ငန်းဆောင်တာတွေကို အနှောက်အယှက်ပေးမှာ မလွဲမသွေပါပဲ ။
လေစစ် (Air Filter) တွေ သာမာန်ပိတ်ဆို့တာထက် ပိုဆိုးတဲ့ အခြေအနေတခုက လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်စတွေ ၊ ဆီ အစအန တွေ မြင်တွေ့ရတာပါ ။ လေစစ် (Air Filter) တွေကို ဖြုတ်စစ်ဆေးရင်း ဒီလို အင်ဂျင်ဝိုင် အစအနတွေ ၊ ဆီအစ အနတွေ မြင်တွေ့ရတယ်ဆိုရင် ဘာတွေဖြစ်နိုင်တယ် ၊ ဘာတွေ ဖြစ်တတ်တယ်ဆိုတာ ဆွေးနွေးတင်ပြပေးချင်ပါတယ် ။
လေစစ် (Air Filter) ဆိုတာ လေအ၀င် (Inlet အ၀င်)လမ်းကြောင်းမှာရှိတာမို့ ပုံမှန်အတိုင်းဆိုရင် အင်ဂျင်ဝိုင် တို့ ဆီစတွေဟာ ဒီလေစစ်မှာ ရောက်နေစရာမရှိပါဘူး ။ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုတခုခုကြောင့် ဒီလို လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်စတွေ တွေ့ရတယ်ဆိုရင် ဒီလိုတွေ့ရတဲ့ အဓိက အကြောင်းအရင်းက Blow By Gas ကြောင့်ဖြစ်ပြီး အဲ့ဒီ Blow By Gas တွေဖြစ်ပေါ်စေတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေထဲ ကမှ အဖြစ်များဆုံး အကြောင်းရင်း (3) ခုကတော့
1. PCV ( Positive Crankcase Ventilation Valve ) ပိတ်တာ
2. Piston Ring တွေ မကောင်းတာ
3. Oil Passages ဆိုတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေ ပိတ်ဆို့တာ ပါ ။
အဲဒီအကြောင်းရင်းတွေ မပြောခင် Blow By Gas ဆိုတဲ့အကြောင်း အရင်ဆုံးရှင်းပြချင်ပါတယ် ။
Blow By လို့ခေါ်တဲ့ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း မလိုအပ်တဲ့ ဖိအားတွန်းအားတွေဆိုတာ ……
ကျနော်တို.လက်ရှိအသုံးပြုနေတဲ့ Internal Combustion Engine လို.ခေါ်တဲ့ အတွင်းပိုင်း မီးလောင် ပေါက်ကွဲပြီးမှ စွမ်းအင်ရရှိတဲ့ အင်ဂျင်တွေမှာ Blow By လို.ခေါ်တဲ့ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းမှာ မလိုလားအပ်တဲ့ ဖိအားတွန်းအားတွေ တည်ဆောက်မှုရှိပါတယ် ။ အဲ့ဒီ Blow By ဘယ်လိုဖြစ်ပေါ်လာသလဲဆိုရင်တော့ ကားအင်ဂျင်တွေမှာရှိတဲ့ 4 Strokes ( Intake , Compression , Power , Exhaust ) ထဲကမှ ကားအင်ဂျင်အတွက် အဓိက စွမ်းအင်ရတဲ့ Power Stroke ကနေဖြစ်ပေါ်လာတာပါ ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်ဖို. Intake Stroke မှာ ဆီနဲ. လေကိုဆွဲသွင်းမယ် ၊ အဲ့ဒီလေကို ဖိကျစ်မယ် ၊ ပြီးရင် မီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပြီး Crank Shaft ကိုတွန်းဖို. Power Stroke ကိုရရှိပါတယ် ။
အဲ့ဒီ Power Stroke တခုရဖို. အင်ဂျင်ရဲ. Combustion Chamber ဆိုတဲ့ မီးလောင်ခန်းထဲမှာ ဖိကျစ်ထားတဲ့ ဆီနဲ.လေအရောအနှောတွေဟာ အပြင်းအထန်ပေါက်ကွဲရပါတယ် ။ ဒါမှလည်း အင်ဂျင်မှာတပ်ဆင်ထားတဲ့ အဓိက လည်ပတ်ရမယ့် Crank Shaft ကို လည်အောင် တွန်းအားပေးနိုင်မှာပါ ။
ဒီလို မီးလောင်ပေါက်ကွဲမှု ဖြစ်ပေါ်တဲ့အခါ မီးလောင်ပေါက်ကွဲမှု စွမ်းအားတွေ မဆုံးရှုံးရလေအောင် အဓိက ထိန်းပေးထားတဲ့ ပစ္စည်းက မီးလောင်ခန်းနံရံနဲ. ပစ်စတင် (Piston) မှာတပ်ဆင်ထားတဲ့ Rings တွေပါ ။ ဒီ Piston Rings တွေက မီးလောင်ခန်းနံရံကို တွန်းကန်ထားပြီး မီးလောင်ခန်းအတွင်းက စွမ်းအား Power တွေ အပြင်မထွက်အောင် ထိန်းပေးထားပါတယ် ။
(ဒါကြောင့် အင်ဂျင်သက်တမ်းကြာလာလို. ဒီ Piston Rings တွေပွတ်တိုက်မှုများပြီး ပွန်းစားလာပြီဆိုတာနဲ. အင်ဂျင်ပါဝါကျလာရတာပါပဲ ၊ စာကြွင်း)
ဒါပေမယ့် မီးလောင်ခန်းအတွင်းက ဖိကျစ်ထားတဲ့ ဆီလေအရောအနှောကို မီးရှို.လိုက်တဲ့အခါ ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ပေါက်ကွဲမှုက အင်မတန်ပြင်းထန်ပါတယ် ၊ ဒီလိုပြင်းထန်လှတဲ့အတွက် ဘယ်အမျိုးအစားကောင်းတဲ့ Piston Rings တွေကမှာ ဒီ ပေါက်ကွဲမှု ပါဝါတွေကို 100 % လုံခြုံအောင် ထိန်းထားနိုင်စွမ်းမရှိပါဘူး ။ ဒီမှာပဲ Power Stroke ကနေ ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ တွန်းအားဖိအားတွေက Piston Rings ကနေလွတ်ထွက်လာတာကို အခြေပြုပြီး Blow By လို.ခေါ်ဝေါ်ကြတာမျိုးပါ ။
ဒီလွတ်ထွက်လာတဲ့ တွန်းအားဖိအားတွေက အင်ဂျင်ရဲ. အင်ဂျင်ဝိုင်ဆီကန်လို.ခေါ်တဲ့ Crank Case ထဲမှာသွားစုစုနေပါတော့တယ် ။ ဒီလိုနဲ. အင်ဂျင်ရဲ.အတွင်းပိုင်းမှာ မလိုအပ်တဲ့ ဖိအားတွန်းအား Pressure တွေဖြစ်ပေါ်လာတာပါပဲ ။
1. PCV ( Positive Crankcase Ventilation Valve ) ပိတ်တာ
PCV ဆိုတာ Engine Head မှာရှိတဲ့ Tappet အဖုံးရယ် Inlet လေ၀င်ပေါက်ရယ်ကို ချိတ်ဆက်ပေးထားတဲ့ တဖက်တည်းကိုပဲ စီးဆင်းနိုင်တဲ့ One Way Valve လေးတခုပါ ။ သူရဲ့ အဓိက လုပ်ဆောင်ချက်က အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းမှာ ရှိတဲ့ Piston တွေဖိသိပ်တဲ့အချိန် Piston တွေကို ကျော်ထွက်ပြီး အင်ဂျင်အတွင်းမှာပါ တည်ဆောက်နေတဲ့ အတွင်းပိုင်းဖိအား Blow By ဆိုတဲ့ ဖိအားမြင့် Gas တွေကို လေထုထဲ မရောက်စေဘဲ အင်ဂျင် Inlet ထဲရောက်အောင် ပြန်လည်ထည့်ပေးတဲ့ အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ပေးတာပါ ။
ဒီလိုဖိအားတွေကို အင်ဂျင်မီးလောင်ခန်းထဲ ပြန်ရောက်အောင် လုပ်ပေးရတဲ့ PCV Valve လေးက အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း အခိုးအငွေ့တွေကနေ ပါလာတဲ့ ဆီတွေ အမှုန်အမွှားတွေ ၊ မီးခိုးမှိုင်းတွေကြောင့် ပိတ်ဆို့ကုန်တယ်ဆိုရင် အင်ဂျင်အတွင်းမှာ ဖိအားမြင့်တဲ့ Blow by Gas တွေ စုဝေးလာတတ်ပါတယ် ။ ဒီလို စုဝေးလာတာကြောင့် ဒီ Blow By Gas တွေ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းက နေရာအနှံ့အပြားဆီကို ဖိအားတွေ သက်ရောက်စေပြီး အင်ဂျင်ဝိုင်တွေကို နေရာအသီးသီးကနေ ကန်ထွက်စေပါတယ် ။ အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်ဝိုင်တွေကို တားဆီးထားတဲ့ Engine Oil Seal တွေကနေ တဆင့်ယိုစိမ့်ထွက်တယ် ၊ အဲ့လိုယိုစိမ့်ထွက်စရာ မရှိဘူးဆိုရင် Inlet ပေါက်နေ တဆင့် အင်ဂျင်ဝိုင်တွေကို မှုတ်ထုတ်တတ်ပါတယ် ။ ဒါကြောင့် အဲ့ဒီ Inlet ကနေ တဆင့် ကျနော်တို့ရဲ့ လေစစ် (Air Filter) အထိကို အင်ဂျင်ဝိုင်အစ အနတွေ ရောက်လာရတာပါပဲ ။
2. Piston Ring တွေ မကောင်းတာ
အပေါ်မှာ ရှင်းပြခဲ့သလိုပဲ Piston Ring ဆိုတာကလည်း ကားအင်ဂျင်ရဲ့ မီးလောင်ခန်းအတွင်းမှာ ဆီနဲ့ လေတွေကို ဖိသိပ်ပြီး မီးလောင်ပေါက်ကွဲဖို့ လိုအပ်တဲ့ အခြေအနေရောက်အောင် ဖိအားတွေပေးရတဲ့ အရာပါ ။ ဒီလို မီးလောင်ခန်းအတွင်းဖိအားတွေ ပေးရတဲ့ Piston Rings တွေက မီးလောင်ခန်းနံရံတွေနဲ့ ပွတ်တိုက်ပါများလာတဲ့အခါ ပွန်းစားမှုတွေဖြစ်ပေါ်လာပြီး မီးလောင်ပေါက်ကွဲလိုက်တဲ့ အချိန်မှာဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ မီးလောင်ခန်းအတွင်းက ဖိအားတွေကို အကုန်မထိန်းသိမ်းနိုင်တော့ဘဲ ၊ အဲ့ဒီဖိအားတွေက မီးလောင်ခန်းကနေ တဆင့် အင်ဂျင်ရဲ့ အင်ဂျင်ဝိုင်ကန်အထဲထိရောက်ပြီး အတွင်းပိုင်းမှာ ဖိအားတည်ဆောက်မှုတွေဖြစ်ပေါ်ပါတယ် ။
ပုံမှန်အခြေအနေတွေမှာလည်း ဒီလိုမီးလောင်ခန်းထဲက ဖိအားတွေကျော်ထွက်ပြီး အင်ဂျင်ဝိုင်ကန် ထဲရောက်ပါတယ် ။ ပုံမှန်အခြေအနေမှာ ရောက်လာတဲ့ မီးလောင်ခန်းထဲက ဖိအားတွေက အပေါ်မှာပြောခဲ့တဲ့ PCV ကနေ တဆင့် မီးလောင်ခန်းထဲပြန်ရောက်ပြီး ပြန်လည်လောင်ကျွမ်းစေတာမို့ ဘာပြဿနာမှ မရှိပါဘူး ။ နို့ပေမယ့် Piston Ring တွေ ပွန်းစားကုန်လို့ Ring တွေဟာကုန်တဲ့အခါမှာတော့ မီးလောင်ခန်းထဲက ဖိအားတွေဟာ ပိုမိုများပြားလာပြီး အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းနေရာ အနှံ့ တွန်းကန်ကုန်တာမို့ PCV Valve တခုတည်းနဲ့ မထိန်းချုပ်နိုင်တော့ပါဘူး ။ ဒီလိုနဲ့ အင်ဂျင် Inlet ထဲထိရောက် လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်တွေ ရောက်ကုန်ရတာပါပဲ ။
ကျနော်တို့ ကားတွေ အရောင်းအ၀ယ်လုပ်ရင် ကားစက်နှိုးထားချိန် ၊ ကားအင်ဂျင်ဝိုင်တိုင်းတဲ့ ဂိတ်တံလေးကို နှုတ်ပြီး အင်ဂျင်မှုတ်မမှုတ် ၊ အငွေ့တွေထွက်မထွက်ကြည့်တာလည်း ဒီသဘောပါပဲ ။ ဒီဇယ် အင်ဂျင်တွေမှာဆိုရင် Compression ဖိအားပိုများတာမို့ အင်ဂျင်ဝိုင် ဂိတ်တံကနေ အငွေ့ထွက်တာ သိသိသာသာ မြင်တွေ့ရပါတယ် ။ ဒီလို Rings တွေကျသွားလို့ ပွန်းစားသွားလို့ အင်ဂျင် အငွေ့လိုက်နေပြီ ဆိုရင်တော့ လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်အစတွေ ကြိမ်းသေမြင် တွေ့ရမှာဖြစ်ပါတယ် ။
3. Oil Passages ဆိုတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေ ပိတ်ဆို့တာ
Oil Passage ဆိုတဲ့ အင်ဂျင်ဝိုင်သွားရာ လမ်းကြောင်းတွေ ပိတ်ဆို့ရင်လည်း လေစစ် (Air Filter) မှာ အင်ဂျင်ဝိုင် နဲ့ အခြား ဆီအစ အနတွေ မြင်တွေ့ရတတ်ပါတယ် ၊ အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်ဝိုင် ဂရိတ်မမှန်တာတွေ သုံးတဲ့ ကားတွေ ၊ နောက် အင်ဂျင်ဝိုင်အမျိုးအစားညံ့တာတွေ သုံးတဲ့ကားတွေမှာ Oil Sludge ဆိုတဲ့ ဆီမိလ္လာလို ချေးပိတ်ဆို့တာတွေ ဖြစ်ပေါ်တတ်ပါတယ် ။
ဒီလိုပိတ်ဆို့ကုန်တဲ့အတွက် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းမှာ ဖြစ်ပေါ်နေတဲ့ B low By Gas တွေက PCV Valve ဆီကို ကောင်းကောင်းမွန်မွန်မရောက်နိုင်တော့ဘဲ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းထဲမှာပဲ ဖိအားတွေဖြစ်ပေါ်ကုန်ပါတယ် ။ ဒီလို ဖိအားတွေ များများစုမိတဲ့အခါ အကုန်တွန်းကန်ထွက်လာပြီး အင်ဂျင်ရဲ့ လေ၀င်လမ်းကြောင်းတွေထိပါ ရောက်ရှိပြီး Air Filter ( လေစစ်) တွေကို အင်ဂျင်ဝိုင် အစအနတွေ ၊ ဆီအစ အနတွေ စွန်းထင်းကုန်စေတာပါပဲ ။
ဒီအချက်တွေက အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းမလိုလားအပ်တဲ့ဖိအား Blow By Gas တွေနဲ့ဆက်စပ်ပြီး လေစစ် ( Air Filter ) ထိ အင်ဂျင်ဝိုင်အစအနတွေရောက်စေရတဲ့ အကြောင်းအချက်တွေပါ ။ ဒီလို လေစစ်မှာ အင်ဂျင်ဝိုင်အစ အနေတွေ မြင်တွေ့ရတာဟာ ပုံမှန်အခြေအနေမဟုတ်ဘဲ ကားအင်ဂျင်ပိုင်းဆိုင်ရာတွေ တခုခု ချို့ယွင်းနေတာမို့ ကြီးကြီးမားမားပျက်စီး ဆုံးရှုံးမှု မဖြစ်ခင် အမြန်ဆုံးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရမှာဖြစ်ကြောင်း ဆွေးနွေး တင်ပြ ပေးလိုက်ရပါသည် ။
Air filter (လေစစ်) လဲတော့မယ်ဆိုရင်တော့ ကားအစုံနီးပါးရနိုင်တဲ့ auto parts online shop ကို သတိရလိုက်ပါ
-Prime Auto Technology (လေးစားစွာဖြင့်)
