Sein Tyre Shop

Sein Tyre Shop Sein Tyre @ Alloy Trading

13/01/2024

အင္ဂ်င္ အေအးခံရည္ (Coolant)
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

အင္ဂ်င္ အေအးခံရည္ (coolant) တြင္
ေရ (water)၊
ေရအလြယ္တကူမခဲေစရန္ သုံးသည့္ ဓါတု ေဆးရည္ (antifreeze) ႏွင့္
SCA (Supplemental Cooling Additives) ဟုေခၚေသာ သံေခ်းတက္ျခင္း၊ သံေခ်းစားျခင္းမွ ကာကြယ္ေပး နိုင္ရန္အသုံးျပဳေသာ additives မ်ားႏွင့္ cooling system အတြက္ လိုအပ္ေသာ အ်ခား additives မ္ား ေရာေႏွာပါဝင္သည္။

Coolant ၏ အဓိကတာဝန္မွာ
(၁) အင္ဂ်င္မွ ထြက္ရွိလာေသာ အပူကို သယ္ေဆာင္လာၿပီး ေရတိုင္ကီ၌ ျပင္ပေလျဖင့္ အေအးခံရန္

(၂) အင္ဂ်င္ႏွင့္ အေအးခံစနစ္ (cooling system) ကို သံေခ်းတက္ျခင္းႏွင့္ သံေခ်းစားျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးနိုင္ ရန္ႏွင့္

(၃) ေအးေသာရာသီဥတု အေျခအေနမ်ားတြင္ coolant ေအးခဲသြားျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးနိုင္ရန္ တို့ျဖစ္သည္။

ေရသည္ အျခားေသာအရည္မ်ားထက္ အပူကိုပို၍ စုပ္ယူနိုင္ေသာ္လည္း ပင္လယ္ေရမ်က္ႏွာျပင္ အေျခအေန၌
၁ဝဝ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္တြင္ ေရဆူၿပီး
ဝ ဒီဂရီ စင္တီဂရိတ္တြင္ ေရခဲသည္။

ေရသည္ ခဲသြားလ်င္ မူလရွိေသာ ထုထည္ထက္ ၉ ရာခိုင္ႏွုန္းခန႔္ တိုးလာေလ့ရွိသည္။

ထို့ေၾကာင့္ အင္ဂ်င္အတြင္း ေရခဲလ်င္ အင္ဂ်င္ဘေလာက္တုံး၊ စလင္ဒါဟက္ႏွင့္ ေရတိုင္ကီတို့ အၾလယၱကူ ကြဲအက္ေစနိုင္သည္။

Antifreeze ၏ အရည္ခဲမွတ္မွာ
၁၈ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ ျဖစ္သည္။

Antifreeze ၅ဝ ရာခိုင္ႏွုန္း ႏွင့္ ေရ ၅ဝ ရာခိုင္ႏွုန္း ေရာထားေသာ coolant ၏
အရည္ခဲမွတ္မွာ ၃၇ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ ျဖစ္ၿပီး
အရည္ဆူမွတ္မွာ ၁ဝ၃ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ ျဖစ္သည္။

Antifreeze ၇ဝ ရာခိုင္ႏွုန္း ႏွင့္ ေရ ၃ဝ ရာခိုင္ႏွုန္း ေရာထားေသာ coolant ၏
အရည္ခဲမွတ္မွာ ၆၄ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ျဖစ္ၿပီး
အရည္ဆူမွတ္မွာ ၁ဝ၇ ဒီဂရီစင္တီဂရိတ္ ျဖစ္သည္။

Coolant တြင္ antifreeze ပါဝင္မွု အခ်ိဳးအစား မ်ားေလေလ အရည္ဆူမွတ္ ျမင့္လာေလေလ ျဖစ္သည္။

သို့ေသာ္ Coolant တြင္ antifreeze ပါဝင္မွု အခ်ိဳးအစား ၇ဝ ရာခိုင္ႏွုန္း အထိသာ အရည္ခဲမွတ္ ပို၍နိမ့္က်ေစနိုင္ၿပီး ၇ဝ ရာခိုင္ႏွုန္း ေက်ာ္သြားပါက အရည္ခဲမွတ္ ျပန္၍ျမင့္တက္ လာေစသည္။

Antifreeze ပါဝင္မွုမ်ားလ်င္ coolant ၏ အပူစုပ္ယူမွု က်ဆင္းၿပီး အေအးခံနိုင္မွု စြမ္းေဆာင္ရည္ က်ဆင္းလာ နိုင္သည္။

ထို့ေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ထုတ္လုပ္သူ အမ်ားစုသည္ coolant ကို ေရခ်ည္းသက္သက္ အသုံးျပဳျခင္းကို recommend လုပ္ေလ့မရွိဘဲ antifreeze ၅ဝ ရာခိုင္ႏွုန္း ႏွင့္ ေရ ၅ဝ ရာခိုင္ႏွုန္း ေရာထားေသာ coolant ကိုသုံးရန္ recommend လုပ္ၾကသည္။

၎ antifreeze ၅ဝ ရာခိုင္ႏွုန္းႏွင့္ ေရ ၅ဝ ရာခိုင္ႏွုန္း ေရာထားေသာ coolant သည္ cooling system ၏ လိုအပ္ေသာ အပူကူးေျပာင္းမွုႏွင့္ ေအးခဲမွုေၾကာင့္ ျဖစ္ေပၚလာနိုင္ေသာ အင္ဂ်င္ အစိတ္အပိုင္းမ်ား ပ်က္စီးျခင္း တို့ႏွစ္ခုၾကားတြင္ သင့္ေတာ္မၽွတေသာ အေရာေႏွာ အခ်ိဳးျဖစ္သည္။

ထို့ေၾကာင့္ အသင့္ ေရာစပ္ပီးထုတ္လုပ္ ထားေသာ coolant အရည္မ်ား ကို ေရထပ္ မေရာသင့္ေတာ့ပါ။

Credit
ဝိုင္ေကတီ (စက္မွု)
မူရင္းေရးသားသူအားေလးစားစြာ Credit ေပးပါသည္။

03/01/2024

အျမဲတမ္း D မွာထားၿပီးကားေမာင္းေနၾကတဲ့ မိတ္ေဆြေတြ အတြက္ ၊မ်ဖေစၼန ဖတ္သင့္ေသာ
ေအာ္တိုဂီယာအေၾကာင္း
********************

ကီလို 100 ေက်ာ္ေနရင္ အ႐ြိႏၠိုO/D
နဲ႔ေလၽွာ့ပါ ကီလို60/70 ဆိုရင္ အ႐ြိႏၠို2နဲ႔ေလၽွာ့ပါ Lကေတာ့ဝိတ္နဲ႔အျမင့္တတ္ရင္သုံးပါ...

[ " ကီလို-၁၀၀-ေအးေဆးပါ------ဒါေပမယ့္--၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈--ေပ--သြားေနတာေတာ့-သင္သိပါ-" ]
၁-စကၠန္႔မွာ-၈၈-ေပ-သြားေနတာကိုအခ်ိန္မီထိန္းခ်ဳပ္နိုင္မွ-ကားတစၥီးဟာ-ေဘးကင္းစြာရပ္တန္႔သြားမွာပါ-
ကားရဲ႕လားရာအမြႏၠို-လက္ကိုင္ေဂြကို-ထိန္းခ်ဳပ္လို့တစ္မ်ိဳး--ကားျမန္ႏွုန္းကို-ဂီယာ-ဘရိတ္-မ်ားနဲ႔စနစ္တက်လည္းထိန္းခ်ဳပ္တတ္ရပါေသးတယ္-
အဓိက-ေျပာျပခ်င္တာကေတာ့-ခုေခတ္ေပၚလူစီး-ကားအားလုံးနီးပါးမြာ-AT/CVT-စနစ္မ်ားနဲ႔လာတဲ့-ေအာ္တိုဂီယာ-ျဖစ္လို့သြားပါၿပီ-
--ယခင္ေမာ္ဒယ္မ်ားမွာ-ပါေနက်--ဂီယာဘုတံႀကီးေဘးနားက--အသီးေလးျဖစ္တဲ့--OverDrive- On/Off--ဆိုတဲ့ဖန္ရွင္ေလးကို--
အရွိန္-90/100km--ေလာက္နဲ႔ေမာင္းေနရင္း--လမ္းရဲ့-curve--ေတြ-band ---ေတြကိုေရာက္လာတဲ့အခါ--ဘရိတ္ကိုအရင္မဖမ္းပဲ--
-O/D --On-Off--ဖန္ရွင္ဘုေလးကို-ဖြင့္လိုက္ပိတ္လိုက္ကစားၿပီးေမာင္းတတ္ဘို့-ကိုလည္းလက္ေတြ႕ေျပာျပလိုက္ပါတယ္--
-P-နဲ႔-R--ကိုထိုးဘို့ႏွိပ္လိုက္ရတဲ့ဘုအႀကီးမဟုတ္ပါ---ဒါနဲ႔မမွားပါနဲ႔--
အဆိုးဆုံးက-ဒီဘုေလးအလုပ္လုပ္ပုံကိုဘာမွန္းမသိ-ညာမွန္းမသိပဲ--ကိုင္လို့ေကာင္း-ၾကည့္လို့ေကာင္းေအာင္--အလွအပအစြပ္ေတြစြပ္လိုက္တာဟာလည္း-
စနစ္တက်ေမာင္းဘို့ကိုသင္ေပးလို့မရေတာ့ပါဘူး--တတ္နိုင္ရင္လက္ကိုင္ဂီယာတံကိုဘာမွမစြပ္ပါနဲ႔--ဟုတ္တယ္ဟုတ္-
ဒီ-ဘုေလး-အဖြင့္အပိတ္ကို--ကီလိုမနဲမမ်ားအရွိန္ေလာက္ေရာက္မွ-စမ္းၾကည့္ရင္-
သူ႔ရဲ့အလုပ္လုပ္ပုံကသိသာစြာေတြ႕ရပါတယ္--ၿမိဳ့ထဲေႏွးေႏွးေမာင္းေနတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာေတာ့--ထူးျခားတာေတြ႕ရမွာမဟုတ္ပါ---
ဟိုက္ေဝးလမ္းေၾကာင္းေပၚမွာ--ကီလို-မနဲမမ်ားနဲ႔----၉၀-၁၀၀-ေက်ာ္ေက်ာ္ေလာက္ေမာင္းေနရင္း--ေစာေစာကေျပာျပတဲ့-ဂီယာတံလက္ကိုင္ႀကီးေအာက္နားက-
ေဘးဘက္မွာရွိတဲ့-ဒီဘုသီးေလးကိုႏွိပ္လိုက္ရင္--ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--O/D --On-Off --ဆိုတဲ့လိေမၼာ္ေရာင္-မီးေလးလင္းလာပါလိမ့္မယ္-
-ဒီအခ်ိန္မွာ--ဒီဖန္ရွင္ကစတင္အလုပ္လုပ္ပါၿပီ--
-ကားရဲ႕တကႅာတဲ့-Speed--ကို-ကြန္ထရိုးေလးလုပ္လိုက္ပါၿပီ--ကား--အရွိန္ႏွုန္းျမန္လာမွုကို-သတိေပးခ်ဳပ္ခ်ယ္လိုက္ပါၿပီ-
ဂီယာေဘာက္ေခၚတဲ့ထရန္စမစ္ရွင္းအားကိုးနဲ႔အရွိန္အမ်ိဳးမ်ိဳးေျပာင္းကာေမာင္းေနတဲ့-ကား-အျမန္ႏွုန္းဟာ-႐ုတ္တရက္---စည္း--ကနဲျဖစ္သြားပါၿပီ-
-လြတ္လြတ္လပ္လပ္ေပါ့ရႊတ္ရႊတ္ႀကီး-နဲ႔ေျပးခ်င္တိုင္းေျပးမေနေတာ့ပါဘူး--
-ဒီေတာ့--Over Drive --မျဖစ္ေအာင္ထိန္းထားေပးတဲ့သေဘာလည္းသက္ေရာက္သြားပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မွာဘရိတ္ကိုလိုအပ္လို့ေမွးမယ္-နင္းမယ္ဆိုပါေတာ့-
အင္ဂ်င္ကြန္ထရိုးတစ္ခုက-လိုအပ္သလိုပံ့ပိုးထားလို့--ဘရိတ္အတြက္လည္းအေထာက္အကူျပဳပါတယ္--
အျမဲတန္း-ဒီဘုေလးကို-ႏွိပ္ထားၿပီးေမာင္းရင္လည္းရပါတယ္----ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ-လိေမၼာ္ေရာင္မီးေလးလင္းလာတာကိုျမင္ရပါမယ္---
နိုင္ငံျခားမွာေတာ့-ဟိုက္ေဝးလမ္းကိုတက္လိုက္ၿပီဆိုတာနဲ႔အၿပီးႏွိပ္ေမာင္းတယ္လို့သိရပါတယ္--သူ႔အဓိပါယ္အရလည္း--အိုဗါဒရိုက္--မျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားေပးတယ္ဆိုပါတယ္-
သူတို႔ေကတာ့-ဆီေလးနဲနဲပိုစားတာကိုဂ႐ုစိုက္ဘို့မလိုဘူးေလ--ဒီမြာက--ဒါမ်ိဳးကိုလုပ္ဘို့အသာထား--ဆီစားသက္သာေအာင္-ဘာဂီယာျဖစ္ျဖစ္-
ဖရီးရိုက္ေနတာကိုေတြ႕ေနရပါတယ္----ဂီယာကြန္ထရိုးမပါပဲလြတ္လြတ္လပ္လပ္ႀကီးသြားေနတဲ့ကားဟာအလြန္အႏၲရာယ္မ်ားပါတယ္--
ကားရပ္ဘို့အတြက္-ဘရိတ္တစ္ခုထဲပဲအားကိုးျပဳရေတာ့မယ္--ဒါဟာမေကာင္းပါဘူး--
အိုဗါဒရိုက္ကြန္ထရိုးနဲ႔သုံးၿပီးကားကိုအရွိန္နဲ႔ေမာင္းေနတဲ့အခါ-
-စည္းစည္းလုံးလုံးနဲ႔ေမာင္းေနတာကိုသိရမယ္---ဒါေပမယ့္--ဆီေတာ့နဲနဲပိုစားပါမယ္----
လမ္းေကြ႕ေတြ-အေစာင္းေတြေရာက္တဲ့အခါ--မြာ--႐ုတ္တရက္--အ႐ြိႏၼ္ားၾသားတာကိုမခံရပါ--OverDrive--ျဖစ္လာမွာကိုတားဆီးေပးထားတာပါ--
နင္းလိုက္ရင္လည္း--စည္းစည္းလုံးလုံးနဲ႔ကားကေျပးမယ္-လီဗါကိုလႊတ္လိုက္ရင္လည္း--ကားက--ဂီယာေအာက္တစ္ခ်က္ကိုဆင္းသြားသလို--ၿငိမ့္ကနဲ-
ကြန္ထရိုးအငယ္စားေလး-တစ္ခု၀င္သြားကာ-ထိန္းလို့သိမ္းလို့ေကာင္းမယ္ေပါ့ဗ်ာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ထင္တိုင္းမေမာင္းရပါဘူး--
ကိုယ္ေမာင္းနိုင္တဲ့အေျခအေန-လမ္းအေျခအေနမ်ားကိုတြက္ဆကာ--ကိုယ္နိုင္တဲ့ကြန္ထရိုးနဲ႔ကားကိုေမာင္းရပါတယ္ခင္ဗ်ာ--
[ ဂီယာတံလက္ကိုင္ဘုေပၚလက္ကေလးတင္--ေအာ္တိုဂီယာလို့-ေသဘာမထားပဲ--ဒီ-ဘုသီးေလးကို-လိုအပ္တဲ့အခါ-ဖြင့္လိုက္ပိတ္လိုက္နဲ႔ေမာင္းတတ္ရင္ေတာ့-
အေကာင္းဆုံးေပါ့ဗ်ာ-]

-ကားေမာင္းရင္းအပ်င္းလည္းေျပတာကိုေတြ႕ရမွာပါ--လုပ္စရာအလုပ္တစ္ခုကိုလည္းအျမဲလုပ္ၿပီးသားျဖစ္ေနေတာ့--အိပ္ငိုကႅာတဲ့-စိတ္လည္း-
မရွိေတာ့ဘူးေပါ့--
ေမာင္းခ်င္သလိုေမာင္း--ေကြ႕ေတြ-အေစာင္းေတြေတြ႕တာနဲ႔ဘရိတ္ကို႐ုတ္တရက္ဖမ္းရင္--ဗဟိုျခါအားတို႔--အီနားရွားတို့ဆိုတဲ့သေဘာနဲ႔ကားကေမွာက္တတ္ပါတယ္-
လမ္းေၾကာင္းလြဲထြက္တတ္ပါတယ္----
ေမာ္ေတာ္ကားရဲ့-ဘရိတ္ဆိုတာ---****ဘီး-၄-ဘီးကိုသာရပ္တန္႔ေစတဲ့ကိရိယာပါ--****
***ကားတစ္စီးလုံးကိုရပ္တန္႔ေစတဲ့--အရာ--မဟုတ္ပါ--ဆိုတာကိုလည္း--သိသူအလြန္နည္းၿပီး--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းေနၾကသူမ်ားေနလို့ပါ--
ေစာေစာကေျပာခဲ့တဲ့--အိုဗာဒရိုက္ကြန္ထရိုးဘုအေသးေလးက--ေနာက္ေပၚဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ကားအခ်ိဳ့မွာေတာ့သီးျခားပါမလာေတာ့ပါဘူး--
(3- AT--ပဲရွိတဲ့မီနီထရပ္ေခြးဘီလူးအုပ္စုကားမ်ားမွာမပါပါ-)
ဇစ္-ဇက္-ဂီယာတံနဲ႔လာတဲ့-ဒီကားမ်ိဳးမွာေတာ့---D-နဲ႔-ကပ္လ်က္ေနရာမွာ--S--ဆိုၿပီးေရးထားပါတယ္--အရွိန္မ်ားလာရင္--ေစာေစာကေျပာထားတဲ့-ဘုသီးေလးကိုႏွိပ္သကဲ့သို့---သေဘာထားၿပီး-
ဂီယာတံကို-D--ေနရာမွ--S--ေနရာကို-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းလိုက္ပါ---ကားအ႐ြိႏၠ-စနစ္တက်ေလ်ာ့က်သြားတာကိုေတြ႕ရပါမယ္--ရိုးရိုး-AT-ဂီယာတံက-2-ကိုေျပာင္းလိုက္သလိုပါပဲ-
ဒါလည္း--အိုဗါဒရိုၾကၠႏၳရိုးပါပဲ--မိမိထိန္းသိမ္းနိုင္တဲ့အရွိန္ကိုျပန္ရေတာ့မွ-D-ကိုျပန္ထားလိုက္ပါ--ေျမျပန္႔လိုခရီးေဝးသြားရင္-
ဒီေလာက္ေတာ့-ကြန္ထရိုးအသီးသီးလုပ္နိုင္ရပါမယ္---က်န္တဲ့-ဂီယာ-ေနရာျပ-2-တို႔--L--တို့အေၾကာင္းကေတာ့--သာမာန္ေမာင္းမယ့္သူမ်ားအတြက္-ေနျပည္ေတာ္လိုေျမျပန္႔လမ္းအတြက္-
သုံးစရာမလိုပါ---ေတာင္ေပၚ/ေျမျပန္႔-တက္လိုက္ဆင္းလိုက္လုပ္တဲ့အခါမွသုံးရမွာမို့-ခုေတာ့ရွင္းမျပေသးပါဘူး--ခုေျပာေနတဲ့ေခါင္းစဥ္နဲ႔မဆိုင္လို့ပါ-
ခုလိုအခါမ်ိဳးခရီးသြားရာသီေရာက္လာတာနဲ႔အမၽွ-အျမန္လမ္းအသီးသီးမွာ-ကားမ်ိဳးစုံ-က-မိုင္နာ-ေရာ-ေမဂ်ာေရာ-အက္ဆီးဒင့္ခဏ-ခဏျဖစ္ေနၾကတာကိုလည္း-
ေတြ႕ေန-ျမင္ေနရေတာ့-ေျဖေဖ်ာက္ဘို့လည္းမလြယ္-မၾက်စိထဲတဝဲ၀ဲလည်လည်-ျမင္ရအားႀကီးလို့--မ်က္စိေနာက္-နားၿငီးေအာင္သတိေပးစကားေျပာၾကားေနရတာပါ-
ထပ္မံၿပီး-ခု-ဆက္တိုက္ေရာက္ရွိလာတဲ့ေခတ္မီကားမ်ားအေၾကာင္းထဲက--ေခတ္မီကိရိယာကြန္ထရိုးမ်ားအေၾကာင္းလည္းေျပာျပခ်င္ပါတယ္-
ဘရိတ္စနစ္မ်ားကလည္း--ABS--ဆိုတဲ့--Anti Locked Braking System---မ်ားပါလာၾကပါတယ္----
ဘရိတ္စနစ္ကိုစေျပာပါ့မယ္----ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့ပုံစံကို-ဘီးကို-ေလာ့ခ်လိုက္တယ္ေပါ့--ဘရိတၠို-လႊတ္လိုက္တယ္ဆိုပါေတာ့--ေလာ့မခ်လိုက္ေတာ့ဘူးေပါ့-
ကဲ--အန္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ဆိုတာ-ဘာကိုလဲဆိုေတာ့--ဘရိတ္ကို႐ုတ္တရက္-ေလာ့ခ်လိုက္တာကေန-ခဏျပန္လႊတ္---ၿပီးမွ-တစ္ဘီးခ်င္းစီကို-
လည္ပတ္ႏွုန္းျမန္အရ--ဖိအားကိုစနစ္တက်တြက္ခ်က္လႊတ္ေပးလို့-ဘရိတ္အမိညင္သာသြားပါတယ္-အင္မတန္ျမန္တဲ့အခ်ိန္ေလးအတြင္းမွာ-ကြန္ျပဴတာအာ႐ုံခံ
စနစၼ္ားက-ဘရိတၻဴစတာ-ကိရိယာကတစ္ဆင့့္-ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ့-ဟိုက္ဒေရာလစ္ပိုက္-အသီးသီးကိုသက္ဆိုင္ရာရွိသင့္တဲ့ဖိအားအလိုက္တြက္ခ်က္လႊတ္လိုက္ပါၿပီ-
ကားတစ္စီးတည့္တည့္မတ္မတ္သြားေနတဲ့ျဖစ္စဥ္တစ္ခုအတြင္းမွာသာ-ဘီး-ေလးဘီးကအညီအမၽွလည္ေပးပါတယ္--ဒီအခ်ိန္မ်ိဳးမွာ-ဘီး-၄-ဘီးရဲ႕-ဘရိတ္ကိုေတာ့-
အညီအမၽွဖမ္းေပးပါလိမ့္မယ္--ဒီအေျခအေနနဲ႔-ဒေကၥတာ့-ဆိုတဲ့-တစ္ခ်က္ေကာင္းအျမန္ဖမ္းခဲ့ရင္-ယခင္ကားေဟာင္းမ်ားအတြက္စနစ္ေဟာင္းနဲ႔ဆိုပါက-
ကၽြိ-အိ-အိ-ဗ်ိ---ဆိုတဲ့--လမ္းနဲ႔တာယာပြတ္သံက်ိမ္းေသထြက္မွာပါ---
လမ္းမွာလည္းျမင္မေကာင္း--ေအာင္--တာယာပြတ္သြားတဲ့လမ္းေၾကာင္းဟာလည္း-ေႁမြလိမ္-ေႁမြေကာက္-သဏၱန္က်န္ခဲ့မွာပါ--
ကားရပ္သြားေပမယ့္-အိေျႏၵပ်က္ပါတယ္----ဘရိတ္မိၿပီးခ်ိန္-တာယာအားလုံးရပ္ၿပီးခ်ိန္ေရာက္မွ-ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲလိုက္တဲ့-အရွိန္နဲ႔-ေရွ႕က -Object-တစၡဳခုကို
သြားတိုက္ပါလိမ့္မယ္---ဒီအခ်ိန္မွာကားဟာ-ဘီးတတ္ထားတယ္ဆိုေသာျငားလည္း--ဘီးေတြအားလုံးရပ္လ်က္အေနထားနဲ႔ျဖစ္ကုန္လို့-
-အရာ၀တၱဳတုံးႀကီးတစ္ခုလိုျဖစ္သြားၿပီး--အီနားရွားသေဘာနဲ႔ေရြ႕ျမဲေရြ႕ေနလိုတဲ့သေဘာရွိေနလို့----လမ္းနဲ႔-ဘီးရပ္လ်က္အေနထားတို့ရဲ့-ပြတ္မွုအေနထားျဖစ္စဥ္မ်ားအရ-
တစ္နည္းအားျဖင့္--ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ေတာ့မွ-လမ္းေဘးကိုထိုးက်သြားတာတို့--ေရွ႕ကားကိုလြဲသြားေပမယ့္--ေဘးကေက်ာ္တက္လာတဲ့ကားနဲ႔-ေတြ႕သြားၾကတာတို့
ျဖစ္ၾကရပါတယ္--တစ္နည္းအားျဖင့္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းခဲ့လို့--ဒရြတ္ဆြဲသြားတဲ့ျပသနာဆိုးက်ိဳးတစ္ခုေပါ့ဗ်ာ--ဘီးမလည္ေတာ့-ကားရဲ့လားရာကိုကြန္ထရိုးမလုပ္နိုင္ေတာ့ပါဘူး-
ကြန္ထရိုးမလုပ္နိုင္တဲ့သေဘာတရားမ်ားကိုေျပာျပရရင္--ရွင္းေလရွုပ္ေလေတာ့နဲနဲျဖစ္ပါမယ္-ခုေျပာမယ့္သေဘာတရားမ်ားကို-ဂ႐ုတစ္စိုက္-ေတာ့ရွိလိုက္ပါ-
ကားမ်ားမွာရွိတဲ့တာယာပန္းအားလုံးဟာတစ္ေျပးတည္းအထူအပါး-ပုံစံဒီဇိုင္းမရွိနိုင္ပါ--
ဘီးတစ္ဘီးခ်င္းစီရဲ့ထိေတြ႕ေနတဲ့-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္-အႏုအၾကမ္းလည္း--မတူနိုင္ပါ--
ဒီေတာ့-ပြတ္မွုသေဘာတရားအရ-
-တာယာမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း---ထိေတြ႕ပုံကတစ္မ်ိဳး---
-တာယာႏုနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ၾကမ္း-ထိေတြ႕ပုံကတစ္မ်ိဳး-
တာယာႏုနဲ႔လမ္းေခ်ာေခ်ာက-ထိေတြ႕ပုံကတစ္မ်ိဳး-
တာယာၾကမ္းနဲ႔-လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ႏုႏုထိေတြ႕ပုံကတစ္မ်ိဳး---ဆိုတဲ့အေျခအေနအမ်ိဳးမ်ိဳးအလိုက္-ဘီးတဘီးခ်င္းစီရဲ့ဘရိတ္မိပုံမတူနိုင္ပါ--
ဒါေၾကာင့္လမ္းမွာ--ဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲေၾကာင္းမ်ားက--ရထားသံလမ္းလိုမ်ဥ္းၿပိဳင္အေနအထားဘယ္ေတာ့မွမရွိနိုင္ေတာ့ပဲ--ေႁမြလိမ္ေႁမြေကာက္သဏၱန္က်န္ခဲ့တာေပါ့ဗ်ာ-
ယခင္ကားမ်ားက--ပါစကယ္ရဲ့-ဖိအားဆပြားနိယာမကိုအေျခခံထားတဲ့-ဟိုက္ဒေရာလစ္ဘရိတ္ပါ--ေကာင္းသထက္ေကာင္းေအာင္-ဘရိတ္ကိုမိသထက္မိေအာင္-
ပတ္၀န္းက်င္ေလထုအက္တေမာစဖီးယားကိုထပ္မံေစခိုင္းဘို့--ဒူရိုဆာဗိုဘရိတ္ဆိုတဲ့စနစ္ကိုလည္းထြင္ခဲ့ၾကျပန္တယ္---ဆာဗိုဆိုတဲ့အတိုေကာက္ေခၚတဲ့စနစ္ကို
မွတ္မိၾကမွာပါ--နာမည္ႀကီး--တိုယိုတာဟိုင္းလပ္--ဒိုင္နာတို့ဆိုတာ--ဘရိတ္အားကိုးနဲ႔ေမာင္းလာၾကတဲ့လိုင္းကားမ်ားပါ---
ဒါေပမယ့္သူတို့ကားမ်ားမွာဘရိတ္ဒရြတ္ဆြဲသြားတယ္ပဲထား--ေဘ့စစ္အေျခခံဆိုတဲ့ကားေမာင္းတဲ့နည္းပညာကိုညက္ညက္ေညာေညာေနာေက်ေနတဲ့-
ကားေမာင္းသူမ်ားဆိုေတာ့---ဘရိတ္ကိုဒီအတိုင္းမဖမ္း--တစ္ဆင့္နိမ့္-ဂီယာေဒါင္းၿပီးမွဖမ္းတတ္တဲ့ေကာင္းမြန္တဲ့အမူအက်င့္ေလးမ်ားကိုလည္း-
မူလလက္ေဟာင္းဒရိုင္ဗာႀကီးမ်ားက-အေလ့အက်င့္လုပ္ထားၾကပါတယ္---ဒီေတာ့--ေရာက္ရွိဂီယာမွတစ္ဆင့္နိမ့္ဂီယာကိုေဒါင္းလိုက္တဲ့အေျခအေနကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့--
အင္တီေလာ့ပါပဲ---အတားအဆီးေတြ႕ရင္႐ုတ္တရက္ဘရိတ္နဲ႔ခဏေမွးလိုက္တယ္-ၿပီးရင္အျမန္ဆုံးဂီယာကို-ေအာက္တစ္ဆင့္ဂီယာသို့-
လီဗါပုတ္ေဒါင္း-ၿပီးမွ-ဘရိတ္ကိုအပိုင္ဖမ္းၾကပါတယ္-
တစ္ခ်ိဳ့လူမ်ားသတိထားမိၾကမွာပါ--ကားက-႐ုတ္တရက္စက္သံဆူတက္လာၿပီး--ျမန္ႏွုန္းက-စည္းစည္းလုံးလုံးက်သြားပါတယ္---တစ္နည္းအားျဖင့္-အတိုင္းအတာတစ္ခုညင္သာပါတယ္-
ဘီးေလးဘီးကိုဘရိတ္ရွုးနဲ႔မဖမ္းပဲ-ကားအင္ဂ်င္ကြန္ပရက္ရွင္းနဲ႔ျပန္လည္ဖမ္းေပးလိုက္တဲ့သေဘာပါ--ဒါမွကားတစ္စီးလုံးကိုဘီးအရင္မရပ္ေစပဲ-တေျဖးေျဖးခ်င္းရပ္ေပးမွာပါ-
ခုေခတ္ေပၚကားမ်ားရဲ့အင္န္တီေလာ့ဘရိတ္စနစ္ကဘီးအားလုံးကိုအညီအမၽွအပိုင္ခ်က္ခ်င္းဖမ္းမေပးပါဘူး-
-ဖိလိုက္ၿပီးမွနဲနဲခ်င္းျပန္လႊတ္လိုက္-လိုသေလာက္ျပန္ဖမ္းေပးလိုက္-
ဆိုတဲ့အလုပၠို--ကြန္ျပဴတာအာ႐ုံခံနဲ႔ခ်ိန္ညႇိလႊတ္ေနပါတယ္--ကားေအာက္ပိုင္းလုပ္တဲ့အခါဘီးမ်ားကိုေသခ်ာစြာေလ့လာလိုက္ပါ-
ဘီးမ်ားလည္တဲ့ေနရာမ်ားမွာအင္န္တီေလာ့ဘရိတ္အတြက္ဘီးလည္ပတ္မွုအေရအတြက္ကိုတြက္ေပးတဲ့-ပြိဳင့္ေလးမ်ား--ဆင္ဆာမ်ား-ေဆာ့ကက္မ်ား-ကိုေတြ႕ၾကရမွာပါ-
ဒီေသဘာတရားကိုမသိတဲ့-ေအာက္ပိုင္းဆရာမ်ား-ေအာက္ပိုင္းလုပ္လိုက္တဲ့ကားမ်ားကို-ျပန္တတ္ေပးဘို့-ဟိုေဆာ့ကက္က်န္-ဟို-ဝါယာက်န္ခဲ့လို့-
ေအာက္ပိုင္းျပင္လိုက္ခါမွဘရိတ္စနစ္မေကာင္းျဖစ္သြားရတဲ့ကားမ်ားနဲ႔လည္းၾကဳံခဲ့ဘူးပါတယ္--အနဲဆုံး-ဒိုင္ခြက္ထဲမွာ--ABS--ဆိုတဲ့မီးနီလင္းျပလာလိမ့္မယ္-
ဒါကိုလည္း--AirBag--နဲ႔ထပ္ၿပီးအမွတ္မမွားနဲ႔---
ABS-ၾကႏၳရိုးက-နဲနဲလည္တဲ့ဘီးကို-နဲနဲပဲညႇစ္--မ်ားမ်ားလည္တဲ့ဘီးကိုမ်ားမ်ားညႇစ္-
မနဲမမ်ားလည္တဲ့ဘီးကိုမနဲမမ်ားညႇစ္--တတ္နိုင္သေလာက္-ဘရိတ္အမိၾကမ္းလို့ဘီးေတြဒရြတ္ဆြဲမသြားေအာင္ေသခ်ာခ်ိန္ညႇိဖမ္းၾကကြာ-
ဆိုၿပီးအမိန္႔ေပးေနလို့-မိေတာ့မိတယ္-အမိမၾကမ္းေတာ့ဘူး---ဒီေတာ့-ဘရိတ္-ဒရြတ္ဆြဲသံေတြလည္းမၾကားရသေလာက္ပါပဲ--
ဒါကိုမီးပြိဳင့္မွာမီးဝါမိလို့မလြတ္တလြတ္ျဖစ္သြားတဲ့ကားမ်ားရပ္
သြားတဲ့ကားမ်ားရပ္သြားတဲ့ပုံကိုၾကည့္လိုက္ရင္---ကားေတာ့ရပ္သြားတယ္--ဘရိတ္ဒရြတ္ေၾကာင္းလည္းမရွိ-အသံလည္း
မၾကားရသေလာက္ပါပဲ--မီးပြိဳင့္မွာၿငိမ့္ခနဲေတာ့ထိုးထိုးရပ္သြားပါတယ္--
ဒါေပမယ့္--နဲနဲေလးမမိတမိနဲ႔-ဒေကၥတာ့ဆိုတာမ်ဖစႅို႔--ေရွ႕ကားေနာက္ပိုင္းေလးမ်ားကို-Kiss me quick--သြားလုပ္ၾကေတာ့-ခဏ-ခဏျမင္မိပါတယ္--
တက္စီလုပ္ဆြဲစားေနၾကတဲ့--ပရိုေဘာက္-၁၀-စီးမြာ-၈-စီးေလာက္--ေနာက္ဖက္အဖုံးေလးေတြပိန္ခ်ိဳင့္ေနၾကကိုျမင္ၾကရမွာပါ-ဒါဟာလည္းသက္ေသတစ္မ်ိဳးပါပဲ-
ဒီပုံေလးတစ္ပုံလည္းၾကဳံလို့တင္ထားေပးလိုက္တယ္---ဒီေတာ့အျပင္မွာအေတြ႕အၾကဳံအရလူေျပာမ်ားေနတဲ့အေျပာကိုနားေထာင္ၾကည့္ပါအုံး--

ေအာ္တိုဂီယာေတြရဲ့ဘရိတ္က--ရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမေကာင္းဘူးတဲ့--
ဒါေၾကာင့္ေအာ္တိုဂီယာေတြက-အက္ဆီးဒင့္ပိုအျဖစ္မ်ားတာတဲ့----
ဒါဟာအမွားမွတ္-အမွတ္မွားေနၾကတာပါ---ရိုးရိုးဂီယာနဲ႔လာလာ-ေအာ္တိုဂီယာနဲ႔လာလာ-ဘရိတ္စနစ္ကေတာ့အမ်ားအားျဖင့္-ABS--ဆိုတဲ့ဘရိတ္စနစ္ျဖစ္လို့သြားပါၿပီ-
ဘယ္သူကပိုေကာင္းတယ္မရွိေတာ့ပါဘူး--ဒါေပမယ့္-ေအာ္တိုဂီယာမွာ--AT ---CVT--ဆိုၿပီးထပ္ကြန္႔ထားပါတယ္--AT-ဂီယာနဲ႔ကားမ်ားက-ဂီယာတစ္ခုနဲ႔တစ္ခုအကူး
အေျပာင္းမွာၾကန္႔ၾကာခ်ိန္ေလးမဆိုသေလာက္ရွိပါတယ္---ယခင္-မတ္တူးလိုကားမ်ိဳးမွာစထြက္ထြက္ခ်င္း--ကလပ္ေခ်ာ္ေနသလို--ျဖစ္ေနတတ္ပါတယ္-
ဂီယာခ်ိန္းရင္လည္း--စက္သံေျပာင္းေနတဲ့အသံကိုသိသာစြာၾကားရတတ္ပါတယ္---
CVT--တတၳားတဲ့--ဘယ္လ္တာ--ဗစ္ဇ္လိုကားေလးေတြမွာေတာ့--Continuously Variable Transmission--ဆိုတဲ့အဓိပါယ္အတိုင္း--စၾထကၠထဲက-ကားက
ေငါက္ကနဲစထြက္ေပးပါတယ္--ဂီယာခ်ိန္းသြားရင္လည္း-ဆက္တိုက္မသိမသာခ်ိန္းသြားလို့--ဆီစားသက္သာတာ--အထေကာင္းတာ-ကိုလက္ေတြ႕ျမင္ရပါတယ္-
ယခင္က-ရိုးရိုးဂီယာ-တတၠားမ္ားက-အထေႏွးပါတယ္---အရွိန္ရလာလို့ေနာက္ဆုံးဂီယာနဲ႔ေမာင္းတယ္ထား--လီဗါကိုလႊတ္လိုက္ရင္-ဂီယာကြန္ထရိုးနဲ႔မို့-
ကားက-စည္းကနဲရွိေနေပးပါတယ္---ကၽြမ္းက်င္မွုအရ-ေအာက္တဆင့္ဂီယာကိုျပန္ေဒါင္းနိုင္ပါက--ကားက-အရွိန္ထပ္ေသသြားပါတယ္-
ယခုေအာ္တိုဂီယာေတြကေတာ့-ရိုးရိုးဂီယာကားမ်ားထက္အထျမန္သြားပါၿပီ--ဒါကလည္းအက္ဆီးဒင့္ပိုျဖစ္ေစနိုင္ပါတယ္-
ေအာ္တိုဂီယာကေတာ့--လီဗါေလၽွာ့လိုက္ရင္ေအာ္တိုကလပ္အလုပ္ကိုလည္းလုပ္ေပးေနပါတယ္--လိုအပ္တဲ့ဂီယာကိုအလိုအေလ်ာက္ခ်ိန္းေပးဘို့အတြက္ပါ-
ဒီေတာ့-လီဗါေလၽွာ့လိုက္တဲ့အခါ-ေခတၱဖရီးသေဘာမ်ိဳးေတာ့ျဖစ္သြားပါတယ္--ဒီေတာ့ဘရိတ္ဖမ္းတဲ့အခ်ိန္မွာရိုးရိုးဂီယာေလာက္အမိမပိုင္ဘူးထင္ရလို့ပါ--
ဒါကေတာ့အထင္ပါ--ဘရိတၠ-ဘရိတ္အလုပ္ကိုပိုင္နိုင္စြာလုပ္ေပးပါတယ္--စိတ္ထင္လို့ပါ---
ဒီေတာ့ရိုးရိုးဂီယာလိုဘရိတ္ပိုမိေအာင္ဖမ္းခ်င္ရင္--ရိုးရိုးAT--ဆို-D-မွာေမာင္းေနရင္း- 2-ကို-ရဲရဲတင္းတင္းေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းၾကည့္ပါ-
ဂီယာေဒါင္းၿပီးဘရိတ္ဖမ္းလိုက္တဲ့သေဘာကိုေတြ႕ပါလိမ့္မယ္-
ဇစ္ဇက္ဂီယာဆိုရင္ေတာ့--D-မြ-S--ကိုေျပာင္းၿပီးမွဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ပါ----စိတ္ခ်လက္ခ်ျပန္ေမာင္းေတာ့မွ-D--ကိုျပန္ပို့ၿပီးေမာင္းလိုက္ေပါ့---
ေခတ္ေပၚကားမ်ားနဲ႔ပတ္သက္လို့-ျမန္ႏွုန္းျမင့္ေမာင္းၾကတဲ့အခါမ်ိဳးမွာ--ေအာ္တိုဂီယာ-ဆိုၿပီး--အျမဲတန္း--D-နဲ႔ေတာက္ေလၽွာက္မေမာင္းသင့္ပါဘူး-
အိုဗာစပိျဖစ္လာလို့-အခ်ိန္မီျပန္ထိမ္းသိမ္းခ်င္ရင္---OD/OnOff---တို႔---D-မြ-2--ေနရာသို့-----D-မြ-S-ေနရာသို့ေခတၱေျပာင္းၿပီးေမာင္းသင့္ပါေၾကာင္း--
ဒီလိုနည္းစနစ္မ်ားကိုလည္း---ႀကိဳတင္ခါ-ဇာတ္တိုက္ေလ့က်င့္ထားၾကရင္ျဖင့္-----
၁-စကၠန္႔မွာ--၈၈-ေပ-သြားေနတဲ့ကားအလ်င္ကို--အႏၲရာယ္အတြင္းမွအခ်ိန္မီထိမ္းခ်ဳပ္နိုင္မွာျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း---
မိတ္ေဆြတို့ကို-ယာဥ္အႏၲရာယ္--လမ္းအႏၲရာယ္ကင္းရွင္းေစဘို့----နည္းလမ္းေကာင္းေလးညႊန္ျပလိုက္ပါတယ္---

ကိုသက္-
Credit: Kothet Win
မူရင္းေရးသားသူအားေလးစားစြာျဖင့္
creditေပးပါသည္။

03/01/2024

တာယာမျက်နှာပြင်ပေါ်က တာယာထုတ်လုပ်တဲ့ခုနှစ်ကို ဖတ်တတ်ပြီလား?

အများအားဖြင့် တာယာထုတ်လုပ်တဲ့ ခုနှစ်ကို တာယာပေါ်မှာပါတယ်ဆိုတာသိရုံအပြင် ဘာတွေရေးထားတယ်ဆိုတာ မသိတဲ့သူတစ်ချို့ရှိမယ်ထင်ပါတယ်။
တာယာကိုထုတ်လုပ်တဲ့ခုနှစ်ရယ် အပတ်စဉ်ရယ်ကို တာယာမျက်နှာပြင်ပေါ်မှာဂဏန်းလေးလုံးနဲ့ ဖော်ပြပါတယ်။
ရှေ့နှစ်လုံးက ထုတ်လုပ်တဲ့အပတ်စဉ်ဖြစ်ပြီး နောက်နှစ်လုံးက ထုတ်လုပ်တဲ့ ခုနှစ်ကိုဖော်ပြတာဖြစ်ပါတယ်။

ဥပမာ - 1123 လို့ရေးထားတယ်ဆိုရင် တာယာက 2023 ခုနှစ်ရဲ့ 11 ပတ်မြောက်မှာ ထုတ်လုပ်ထားတာလို့ မှတ်ယူရပါတယ်။ 11 ပတ်မြောက်ဆိုရင် 2023 ခုနှစ်၊ မတ်လရဲ့ တတိယအပတ်မှာ ထုတ်လုပ်ထားတာဖြစ်ပါတယ်။

တာယာထုတ်လုပ်တဲ့ခုနှစ်ကို ဖတ်တတ်ပြီဆိုရင် တာယာတစ်လုံးကို မဝယ်ခင်ထဲက ဒီတာယာကဘယ်နှစ်လောက်ထိသုံးလို့ရတယ်ဆိုတာ ခန့်မှန်းလို့ရပါတယ်။
ဝယ်လိုက်တဲ့ တာယာက 2023 ခုနှစ်ထုတ်ဆိုရင် 2028 လောက်ထိထားလို့ရပါတယ်။
ဘာကြောင့်လည်းဆိုရင် တာယာတစ်လုံးရဲ့ သက်တမ်းက 5 နှစ်လောက်ထိရှိတာကြောင့်ပါ။
ဒါမျိုးသိထားပြီဆိုရင် အနည်းဆုံးတော့ တာယာဝယ်ရင် Date အရမ်းအနောက်ကျနေတဲ့ တာယာတွေကို မဝယ်မိလောက်တော့ဘူးပေါ့ ခင်ဗျာ။

ကျွန်တော်တို့ ကားဆရာတွေအားလုံးအတွက် အသုံးဝင်မယ်မျော်လင့်ပါတယ်။
နောက်လည်း တခြားဗဟုသုတရစရာ Post တွေကိုတင်ပေးသွားမှာဖြစ်လို့ ဆက်လက်စောင့်ကြည့်ပေးပါဗျ။




#ကမ္ဘာ့အဆင့်မီအရည်အသွေးမြင့်ဖော်ကျွန်းတာယာ
#တာယာထုတ်လုပ်တဲ့ခုနှစ်

10/09/2023

တာယာစျေးလေးတေ 🎺
နဲနဲစီ ပြန်ကျနေပီနော်
သတင်းထူးလေးပါ💰
💎💎💎

Address

Mu-se
Mu-Se
2356

Telephone

+959259947745

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Sein Tyre Shop posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category