05/04/2026
( ၁ )
အချိန်ကား ၂၀၀၀ ခုနှစ်ဝန်းကျင်
လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကျော်က ကမ္ဘာကြီးသည် ယနေ့ခေတ်အမြင်နှင့်ဆိုလျှင် အင်မတန်ခေတ်နောက်ကျနေပေသေးသည်။
ကမ္ဘာ့နိုင်ငံရေး တင်းမာလျက်ရှိပြီး ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး ပျက်ကပ်ဆီသို့ တစ်စတစ်စ ဦးတည်ချက်ရှိသော အချိန်လည်း ဖြစ်၏။
သို့သော်...
ခလုပ်ဖုန်း၊ ကြိုးဖုန်းများ သုံးရာက သင့်ဘောင်းဘီအိပ်ကပ်ထဲထည့်သွားလို့ရ၍ ဖန်သားပြင်ကို လက်နဲ့ပွတ်ဆွဲကာ အသုံးပြုနိုင်သော အလွန်ခေတ်ရှေ့ပြေးသည့် စမတ်ဖုန်းများကို အမေရိကန်အခြေစိုက်ကုမ္ပဏီတစ်ခုက စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
ဟားဗက်မှ ကျောင်းသားလေးတစ်ဦး တီထွင်သည့် ကောလိပ်ကျောင်းသားများအချင်းချင်း ဆက်သွယ်နိုင်သည့် ဝက်ဘ်ဆိုက်လေးတစ်ခုသည်လည်း စတင် လူကြိုက်များလာချိန်ဖြစ်သည်။
နောက်အနှစ် ၂၀ အတွင်း ကမ္ဘာ့အချမ်းသာဆုံးသူဌေးကြီးဖြစ်လာမည့် စွန့်ဦးတီထွင် စီးပွားရေးသမား လူငယ်တစ်ဦးကတော့ ထိုအချိန်တွင် လျှပ်စစ်ကား၊ ဒုံးပျံယာဉ် စတဲ့ နယ်ပယ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို စတင်အုတ်မြစ်ချနေခဲ့သည်။
၅ နှစ်ဆက်ချန်ပီယံ ဂျာမန်ပြိုင်ကားမောင်းသမား အနားယူသွားခြင်းကြောင့် ဖော်မြူလာဝမ်းကားပြိုင်ပွဲများတွင်တော့ အလှည့်အပြောင်းများစွာ မြင်နေရ၏။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဂျပန်ပြည်တွင်တော့ ၉၀ ခုနှစ်များမှ အစပြုခဲ့သော မော်တော်ကားဈေးကွက်၏ ရွှေခေတ်သည် Y2K အရောက်တွင် တဖြည်းဖြည်း အရောင်မှိန်ကာ ကျဆင်းလာနေလေသည်။ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသောပြိုင်ကားများမှ ဆီစားသက်သာ၍ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရ လွယ်ကူသောကားများကိုသာ ဝယ်သူများက ပို၍နှစ်ခြိုက်လာကြသည်။ ကားအမြန်မောင်းခြင်းသည် လူကုံထံများသာ တတ်နိုင်သော အပန်းဖြေနည်းတစ်ခုဖြစ်လာ၏။ ဂျပန်နိုင်ငံ၏ထိပ်တန်းမော်တော်ကားကုမ္ပဏီများသည်ပင် ထိုအကျပ်အတည်းများကို အပြင်းအထန်ခံစားကြရ၏။
ထိုကုမ္ပဏီများထဲတွင် နစ်ဆန်းမော်တာကော်ပိုရေးရှင်းကြီးသည်လည်း တစ်ခုအပါအဝင်ဖြစ်၍ အေးသထက်အေးလာသော ဈေးကွက်အတွင်း ဆက်လက်ရပ်တည်ရန် ခက်ခဲလာသဖြင့် ဒေဝါလီခံရန် တစ်စတစ်စနီးကပ်လာနေတော့သည်။
ထို့ကြောင့် ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီ ရေးနိုးလ် (Renault) ထံသို့ အစုရှယ်ယာအများအပြားရောင်းချကာ ဒေဝါလီခံရမည့်ဘေးမှ လက်မတင်ကလေး လွတ်မြောက်နိုင်သွားခဲ့၏။ ထိုမှစ၍ ရေးနိုးလ်၏ဦးဆောင်သူ မစ္စတာ ကားလို့စ်ဂေါန်က နစ်ဆန်းမော်တာကိုပါ ပူးတွဲအုပ်ချုပ်ခဲ့တော့သည်။ ကားလို့စ်ဂေါန်သည် စီးပွားရေးအမြင် အင်မတန်ထက်မြက်သူတစ်ယောက်ဖြစ်သည့်အတိုင်း ဒေါ်လာနစ်ဆန်းအား တစ်နှစ်အတွင်း ကန်ဒေါ်လာ ၆.၅ ဘီလီယံအရှုံးပေါ်နေရာမှ ၂ ဘီလီယံအမြတ်ရရှိသည်အထိစွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့လေသည်။ သို့သော် နစ်ဆန်း၏ နာမည်ကျော် Skyline ပြိုင်ကား မျိုးဆက်သစ်ကိုတော့ ဆက်လက်မထုတ်လုပ်သေးပေ။
Skyline ပြိုင်ကားသည်ကား ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အဖိုးတန် ပြယုဂ်တစ်ခုအဖြစ် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ ကားရူးများထံသို့ ပျံ့နှံ့စိမ့်ဝင်နှင့်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။
ခေတ်အဆက်ဆက် ဂျပန်တို့ ဂုဏ်ယူ၍မဆုံးသော၊ အင်မတန် ခေတ်ရှေ့ပြေးသောဖန်တီးမှုတစ်ခုမဟုတ်ပါလော။
နစ်ဆန်းအနေဖြင့် ထိုသို့ လျှမ်းလျှမ်းတောက် အောင်မြင်ခဲ့သော အရာတစ်ခုကို လွယ်လွယ်နှင့် လက်လျှော့ပစ်ရန် ခက်ခဲလှသည်။
ဤသို့ဖြင့် ဒဏ္ဍာရီထဲမှ ဂေါ်ဇီလာကြီးအား ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် အချိန်ကျရောက်လာပေတော့သည်။
( ၂ )
၂၀၀၁ ခုနှစ် တိုကျိုကားပြကြီးပွဲတွင် နစ်ဆန်းက infiniti G53, Fairlday 350z တို့နှင့်အတူ GT-R ဟု ခေါ်ဆိုသော ပြိုင်ကားသစ်တစ်စီး၏ စိတ်ကူးယဉ်ပုံစံသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့လေသည်။ တံခါးလေးပေါက် ဆီဒင်ကား Skyline ၏မျိုးကွဲတစ်ခု (Skyline GT-R) အဖြစ်မဟုတ်ပဲ၊ GT-R ဆိုသည့် သီးသန့် စူပါကားတစ်စီးအဖြစ်ခွဲထုတ်မည်ဖြစ်ကြောင်းပါ ကြေငြာ၏။
နစ်ဆန်း၏ အုပ်ချုပ်ရေးပိုင်း၊ ဘဏ္ဍာရေးပိုင်းတွင် အပြောင်းအလဲများစွာဖြစ်နေချိန် ယခုကဲ့သို့ မထင်မှတ်ထားသော ကားမော်ဒယ်သစ်များကို ချပြလာသဖြင့် သတင်းမီဒီယာများတွင် ပွတ်လောရိုက်သွားကြ၏။
သို့သော် GT-R တွင် မည်သည့်အင်ဂျင်၊ မည်သည့်မောင်းနှင်စနစ်များ အသုံးပြုလာမည်ကိုတော့ နစ်ဆန်းဖက်မှ အတည်မပြုသေးပေ။
ကားလို့စ်၏ "Nissan Revival Plan" ဟုခေါ်သော ကြိုးပမ်းမှုအထမြောက်ကာ အကြွေးနွံထဲမှ ကယ်ထုတ်ပြီးသည့်နောက်မှစ၍ နစ်ဆန်း၏ ဦးတည်ချက်အသစ်သည်ကား ပေါ်ရှေး၊ ဖာရာရီ စသော ကမ္ဘာကျော် ပြိုင်ကားများဖြင့် ရင်ဘောင်တန်းနိုင်သော ဂျပန်နိုင်ငံထုတ် ပြိုင်ကားတစ်စီးထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်ခဲ့၏။ သို့သော် Skyline GT-R ကဲ့သို့ အစဉ်အလာကြီးမားလှသော ပြိုင်ကား၏ မျိုးဆက်သစ်တစ်ခုကို ပေါ့ပေါ့တန်တန်မျှသာ ထုတ်၍မဖြစ်ချေ။
ဂျပန်ပြည်တွင် ဂုဏ်ယူစွာထုတ်လုပ်ကာ၊ ဂျပန်လူမျိုးတို့၏ ရိုးရာယဉ်ကျေးမှု၊ အနုပညာ၊ စိတ်ဝိညာဉ်တို့ကို ရောင်ပြန်ဟပ်သော၊ ဆာမူရိုင်းတစ်ယောက်၏ လျင်မြန်သွက်လက်ခြင်း၊ ဒဏ္ဍာရီလာ ဂေါ်ဇီလာကြီးတစ်ကောင်၏ ခွန်အားအရှိန်အဝါကြီးမားခြင်းကို ဖော်ဆောင်သော ပြိုင်ကားတစ်စီး အဖြစ်ဖန်တီးရပေမည်။
ဂျပန်ပြည်တွင်း၌သာ ရောင်းချသော JDM ကားမဟုတ်ပဲ တစ်ကမ္ဘာလုံး၏ဈေးကွက်ကိုထိုးဖောက်မည့် ကားတစ်စီးဖြစ်သည့်အလျောက် နစ်ဆန်း၏ သမိုင်းတစ်လျှောက် မကြုံခဲ့ရဖူးသော ဖန်တီးမှုအသစ်တစ်ခုဖြစ်မည်ကတော့ အသေအချာပင်။
ထို့ကြောင့် နစ်ဆန်း ဂျီတီအာမော်ဒယ်သစ်၏ ဒီဇိုင်နာကို ရွေးချယ်ရာတွင် အောက်ပါ စံနှုန်းများနှင့် ယှဉ်ကာ ဂရုတစိုက် ရွေးချယ်ခဲ့၏။
၁။ ဂျပန်လူမျိုးဖြစ်ရမည်။
နစ်ဆန်းသည် ဂျပန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဂျပန်လူမျိုးတို့၏အကြိုက်၊ ဂျပန်ကားတို့၏အနှစ်သာရကို ဂျပန်လူမျိုးတစ်ယောက်ကသာ နားလည်နိုင်လိမ့်မည်ဟု ကားလို့စ်ဂေါန်က ယုံကြည်သည်။
၂။ နိုင်ငံတကာအတွေ့အကြုံရှိရမည်။
တစ်ကမ္ဘာလုံးကို တင်ပို့ရောင်းချမည့် ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်နဲ့အညီ ဂျပန်တို့၏ နှစ်ပေါင်းများစွာ အသားကျနေသော အတွေးအခေါ်၊ အယူအဆတို့မှလည်း ကွဲထွက်ရန် လိုအပ်၏။
၃။ နစ်ဆန်းမှ ဝန်ထမ်းမဖြစ်ရ။
ဒုတိယအချက်နည်းတူ နစ်ဆန်းမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သမျှ ပြိုင်ကား တစ်စီးနှင့်မှမတူသည့် ကမ္ဘာကိုထိုးဖောက်မည့် Halo ပြိုင်ကားသစ်တစ်စီးအဖြစ် ဆန်းသစ်တီထွင်ရန်လည်း လိုပြန်သေးသည်။
ထိုစံချိန်စံနှုန်းများဖြင့် ကိုက်ညီသည့် မော်တော်ကားဒီဇိုင်နာတစ်ဦးအား စီစစ်ရှာဖွေခဲ့ရာ နစ်ဆန်း၏ ကုမ္ပဏီခွဲ ISUZU ၌သွားရောက်တွေ့ရှိပေတော့သည်။
သူ၏အမည်ကား မစ္စတာ ရှီရို နာကာမူရာ
Fingers ဆိုသည့် အမည်ဖြင့်လည်း လူသိများ၏။
ISUZU ၌ရှိခဲ့စဉ်က Vehi cross ကဲ့သို့ တစ်မူကွဲပြားသည့် ကားများအား ဖန်တီးခဲ့ဖူးသည်။ ကားလို့စ်၏ ကမ်းလှမ်းမှုဖြင့် နစ်ဆန်းသို့ ရောက်ရှိလာသော အခါတွင်ကား နစ်ဆန်း၏ ဒီဇိုင်းအမှုဆောင်အရာရှိအဖြစ် တာဝန်ယူကာ GT-R မှစ၍ Fairlady, G35, Cube, Juke, Murano, Leaf စသော ကားမော်ဒယ်များအား ဖန်တီးရာတွင် ကိုယ်တိုင်ပါဝင် ကြီးကြပ်ခဲ့လေသည်။ ထိုမော်တော်ကားများကို လေ့လာခြင်းအားဖြင့် မစ္စတာ နာကာမူရာ၏ မတူကွဲပြားသော ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်ကို မြင်ရပေမည်။
လေခွင်းအားတစ်ခုတည်းကိုသာ ဦးစားပေးလျှင် ထိုအချိန်က အခြားသော ပြိုင်ကားများနှင့် ထူးမခြားနားဖြစ်လိမ့်မည်ဟု မစ္စတာ နာကာမူရာက ဆိုသည်။
ထို့ကြောင့် မြင်လိုက်သည်ဖြင့် ဂျပန်ကားတစ်စီး၏ အငွေ့အသက်များ ထုံမွှမ်းကာ "ကာတန" ဓားတစ်လက်ကဲ့သို့ စူးရှ ထက်မြက်သော ကားဒီဇိုင်းတစ်ခုကို အင်မတန် လှပစွာ ဖန်တီးပေးခဲ့လေသည်။ ဘော်ဒီပ အချိုးအကွေ့၊ ကောက်ကြောင်းတစ်ခုချင်းစီသည်ပင်လျှင် လေကို ချောမွေ့စွာ စီးဆင်းစေခြင်းဖြင့် ကား၏ လေခွင်းအားကို အထောက်အကူပြုမည်ဟု ဆိုသည်။
ဤသည်ကား ၂၀၀၁ ခုနှစ် တိုကျိုကားပြပွဲမှစ၍ ပထမဆုံး ပေါ်ထွက်လာခဲ့သော နစ်ဆန်း GT-R ၏ နောက်ခံသမိုင်းတည်း။
အပိုင်း (၃) နှင့် (၄) ဆက်ရန်...
