Aliant Tokyo Branch

20/06/2025

製品をお急ぎでご入用の場合には、6月23日までのご注文をよろしくお願いいたします。

20/06/2025

2025年6月26日（木）より7月6日（日）まではイタリアでのテクニカルトレーニングの為、発送業務をお休みします。

24/11/2022

✋ 𝐁𝐑𝐄𝐀𝐊𝐈𝐍𝐆 𝐍𝐄𝐖𝐒! 👇

Ci trovate a pagina 14 del Sabato Sera con il nostro nuovo sistema H2FCB, per la generazione di energia ZERO CARBON! 🔋

08/09/2022

ALIANT BATTERY はELSA Solutions のウルトラライト・リチウムバッテリーのブランドです！

✋ 𝐁𝐑𝐄𝐀𝐊𝐈𝐍𝐆 𝐍𝐄𝐖𝐒! 👇

Siamo stati intervistati dal settimanale Sabato Sera!
Ci trovate a pagina 15 dove raccontiamo la nostra realtà e la nostra sfida: diventare autonomi dal punto di vista energetico.

Un grande ringraziamento a Lorena Mirandola e alla redazione del Sabato Sera!

24/02/2022

Congrats for Anniversary🍾

Siamo partiti programmando gli azionamenti con un cacciavite.
Oggi, esattamente quarant'anni dopo, li programmiamo da remoto… ma sapeste quanta strada abbiamo dovuto fare per arrivare a questo punto e quanti motori abbiamo fatto girare!
Happy forty years to us!

#40

18/09/2021

拡散希望‼️

ボチボチみんな、騒ごうよ‼️
良い意味で。

感情的に大人気なく騒ぐのは反対だけど、豊田社長みたいなリーダーがいるんだから、業界関係者、レース開催されるサーキットの地元関係者、そしてレースファン、4輪も2輪も、フォーミュラもGTもラリーもジムカーナもロードもモトクロスもトライアルも、SNSだってあるんだから…

　トヨタ自動車の豊田章男社長は18日に三重県鈴鹿市内で開いた記者会見で、新型コロナウイルス流行の影響により日本で自動車レースの中止が相次いでいることに関して「五輪で許されても四輪や二輪は許されず、不

30/08/2021

このFBページをご覧の皆さんは十分ご理解のこととは思いますが、本日製品を使用するユーザーより「 バッテリーが膨張してしまいました 」との問い合わせがありましたので回答をシェアします。

バッテリー膨張に関して
リチウムバッテリーは次のような時に膨張または破裂することがあります。

1. 製品の過放電後の充電による膨張
バッテリーを過放電させてしまい、その際の放電深度が0%（約8V）以下になってしまうと、製品を構成する内部せるにダメージを与えてしまい、内部抵抗値が規定以上になってしまいます。

→ この製品に再度充電（車載充電・充電器による充電共）された場合、内部抵抗値の上昇により、発熱してしまい、結果膨張してしまう。

2. 製品への過充電による膨張
製品の公称充電電圧は14.4V、最大充電電圧は14.6Vです。

→ この充電電圧を超える充電器（リチウムバッテリー専用充電器以外）による充電により、14.6Vを超える電圧での充電を行うと内部セルが膨張または破裂する場合があります。
これは、充電器による充電であっても車載充電でも条件は同様です。

1の状況は、製品を使用しない期間はターミナルを外したりメンテナーチャージャーの接続により、バッテリーの過放電を防ぐことにより回避できます。
2の状況は、製品装着の車両（艇）の充電環境の日常点検による充電電圧確認により回避できます。

補足として、
過放電に関する補足として、8V以下に放電した製品への再充電はこのような（1のような）理由によりできません。
また、膨張した製品の継続使用は破裂や火災につながる恐れがあり危険です。速やかな製品の交換をお勧めします。
（2の原因が考えられる場合には、車両（艇）の充電環境のチェックをお願いします。

13/08/2021

残暑お見舞い申し上げます

日頃よりアリアント製品をご愛顧いただきありがとうございます。

この度原材料費の価格上昇を理由に価格改定を行う旨、イタリア本社より連絡がありました。
今回の価格改定は、昨年より上昇している輸入輸送費用のコスト増もあるため、国内販売価格に転嫁せざるを得なく、全製品の価格より（ 5%〜10% ）の値上げをすることとなりました。

2021年9月1日受注分より新価格ので受注となります。

秋から来春にかけてのモータースポーツシーズンを見据え、ご入用のショップ様、お客様におかれましては8月末までのご注文を推奨いたします。
新価格はオフィシャルサイトにて近日中に発表いたします。

何卒ご理解の程をよろしくお願いいたします。

ALIANT TOKYO BRANCH

12/01/2021

2021.01.12

今日は PORSCHE GT3 に 2014年より X8 を装着されている◯◯様から「2014年にX8を購入して使用しています。常に充電器（バッテリーテンダー）につないで使っているためまだ使えてはいますが、充電器を外して一日置いただけでセルモーターの回りがかなり悪くなるようになってきたためそろそろ買い替えを考えています。もうX8は無いようですが何を購入すれば良いのか教えて下さい。」とのお問い合わせです。

まずは6年も使用してきたという事実、このお客様のように正しい方法にて使用すればホントに持つんです。
ありがとうございました。
弊社より X8 の生産終了のこと、そして現在はより軽量・コンパクトに特化したレーシングバッテリー X5R/X7Rを紹介したところ
迷うことなく X7R に即決です。
X8 より容量が小さくなる X7R への換装は、車両を使用しない時の強制的なカットオフが必須で、それを怠れば過放電への大きなリスクが伴います。◯◯様の場合はメンテナーを併用されているのでこのハードルはあっさりクリアです。
そして何よりも X8 より X7R が軽量かつコンパクトなことです。
X8 ですら 3.2kg 程の重量が、X7Rの1.7kg へと約50%程になることで、そもそもの純正鉛バッテリーの重量の10%以下の重量になるわけで、ハンドリングはもちろん、加減速時の影響は計り知れませんよね。

◯◯様、今後とも宜しくお願いします。