株式会社　パワープラス

25/07/2026

頼んでいたパーツがNuke Performanceより届きました。
今回はオイルキャッチタンクと背圧計測用のアダプターを購入でした。

993を電スロ化するにあたり、純正の吸入系統は使わないので、ブリーズホースの行き場に困る感じではあります。
サージタンク下が少しオイリーでしたから、キャッチタンクの設置をお勧めしましたが、度重なる納期遅れのせいで、今回は見送ることになりました。
ステボスを利用してステーを作ればちょうどいい感じに取り付けそうですね。

いろいろと細々したことを進めて、来週には着地して実走セッティングを進めねばなりませんので、暑くても頑張っていますよ。

後、前回届いたキャップに当社の萌えキャラ【コメダ瑞穂】ワッペンを縫い付けました。
お世話になった方々に、差し上げるつもりです。
もらった方も困るでしょうが、被ると自分では見えないので安心してください。(笑)

それとNuke Performanceさんから、来た荷物の中にパンフレットとストラップが同梱されていて、更にお菓子らしきものが。
思わず検索したら、やはりお菓子でした。
以前フィンランドのお土産でもらったサルミヤッキが、超絶マズかったので、かなり警戒しながら食べてみましたがハイチュウのようで普通に美味しかったです。

PS　Syvecs LtdのHPにて、取扱店として表記されるようになりました。
https://www.syvecs.com/syvecs-authorised-dealership-map/
気が向いたら探してみてください(笑)

25/07/2026

ギヤチェンジが面倒だからっていう訳では無いのですが、ZFの8HPへのコンバート例を見るたびに魅力的だと思っています。
Turbolamic ECUを使う事例が多いようで、LINKではまだなんだなぁ～って思っていたら、LINKもトヨタや日産のATも制御できるようになっていました。
いつからなんでしょう？(;^_^A
先日、PCLINKの設定画面見ていたら、なんかあるぞ？って感じでひょっとしたらって思っていたのです。
こうなると、8HPも出来るようになるのかも？
というか私が知らないだけで出来ていたりして。

とは言え、A/Tの制御とか全く知らないから、先ずはお勉強からなんですがね。
どんどん取り残されます。(;^_^A

Whether you're cruising home, racing or towing, Link ECUs let you control how your automatic transmission behaves. No external TCU or paid upgrades required. Control shift points, line pressure, manual shift modes and lockup strategy through a single ECU.
Supported transmissions include popular GM, Toyota, Subaru, and Nissan 4-speed automatics. For full list of supported applications, click below.

https://linkecu.com/automatic-gearbox-control/

17/07/2026

急激に暑くなりましたので、作業スピードがかなりペースダウンしてしまっていますが、ちょっとずつやっています。

MAPセンサーが壊れたり、サージタンクの内側の汚れが気になって洗浄しまくったり、最終仕様に向けて組み上げ中でした。

まあまあ、イメージ通りかな。

まだ出来ていないけど、今週末は遊びに出かけてしまいます。
ゴメンナサイ

12/07/2026

奥伊吹に呼ばれました。
敬愛する全日本ジムカーナ選手のBingちゃんから。
なんでも、このところ俗にいうお仕置きモードが頻発すると。
ディーラーで調べてみたが、エラーは残っていないという事で、原因はよく判らないけど、リセットしてもらったと。
　
　でも、完治しているのかどうか判らないので、GTS（トヨタのロガー）を接続して、走行データを取りっぱなしにして、不具合が出た時点で怪しそうなデータを洗い出ししようと。

　分るけど、なんで私に言うかね～(笑)
GTSほとんど使ったこと無いし、ヤリスもほとんど触ったこと無いのにね。ご指名頂いた以上は有難いと、問題解決に注力です！

　でもね、なんか調子悪くならないのよ。
良い事なんだけどね。私って、何しに来たの？！
結局、本日はノントラブルでした。
最後のトライで、渾身の走りを魅せてPT有ですが、良いタイムが出せていました。動画撮っていなかったですm(__)m
　走りも、良い時のBingちゃんが戻ってきたようで迷いが無いように見受けられました。

この調子で、2週間後の本番も勝ち取って欲しいです！

明日からは993を、また頑張ろう。

11/07/2026

午前中は、気になっていたエアチャンバー(サージタンク)を清掃。
以前もやったんだけどね。
灯油で何度か洗ってから、ドライソルベント(洗浄剤)で再度ゴシゴシ。
　993の純正は、樹脂製らしいのですが、以前のモデルはアルミ鋳物という事でそれをメッキしたものをオーナーさんが購入して渡してくれたのですが、本当のメッキなのかな？
詳しく無いので分らないのですが、メッキしたら内側も掛かっているんじゃないのかね？
　数回洗浄を重ねて、最後にパークリ吹いてエアブローで完了です。

　その後は、ノズルフラップを純正制御に戻すので、その加工を。
配線も引き直しですので、ちょっと悩みながら。
　でもガレージのシャッターを閉めて作業できるというのは幸せで、半地下だからとても涼しいのです。湿度は多めなのですがね。

　明日急遽出張になったので、夕方からキャラバンのタイヤをスタッドレスからノーマルに。(;^_^A
ついでに洗車して、Nuke Performanceのステッカー貼付け。
ちょっと曲がっちゃった。( ´艸｀)

09/07/2026

今朝早くに、高知から993オーナーが出張途中に寄って頂きました。
写真では確認していただいていますが、現物見るのは初めてなので、とても喜んでもらえホッとしました。

実は、先週いくつかのパーツが見つからなくて、とても落ち込んでいたのですが、報告したら、以前持ち帰ったものの中にあるよという事で、天と地ほど精神が揺らぎました。
今日、持ってきてもらえたので進められます。

その他に気になっていた、ゴム製のダクトが割けていたので取り寄せてもらい、交換。

そして、ワンオフ製作のACホースは、使っているとシラッチャケてくるので、ファイヤーガードを被せてみます。
ちょっとタイトで、1本入れたらヘトヘトでした。

いくつかLINK LINK ECU JAPANに、配線関係を頼んでおいたのが届きました。けっこう在庫していたはずなんだけど、今回でやり直しとかで随分と使ってしまって。
レイケム製品だと、とても使えないくらい高価なんですが、LINK ECU JAPANだと手が届くので助かります。
とは言え、10万くらい仕入れたので支払いが心配です。

そうそう、993オーナーさんから高知のお土産を頂きました。
ミレーとか癖になるんですよね。
ありがとうございました。

引き続き頑張るよん。

07/07/2026

993のエンジンは、最初にあっけなく始動したのに、色々と調整しだすと、いつものように悩みが多いです。

　空冷エンジンなので、一般に使う水温補正の類をシリンダーヘッド温度で代用してみたんだけど、うなぎ上り！
アイドルしているだけなのに、130度とか行っちゃうんです。
　大昔に、930ターボやった時もシリンダーヘッド温度を使ったと記録が残っているのづけど、当時のLOGだと90度くらいなんです。
　これが原因で壊しちゃったら目も当てられないので、FBで知り合ったエンジン屋さんの山田さんに相談してみたところ、色々調べて頂きました。山田さん、ありがとうございます。
　結果的に、空冷のバイクでもヘッドはチンチンになりますからね。（チンチンになるは名古屋弁らしいです）
　結局、油温を水温として使って、調整します。

　更に、アイドルからレーシング領域を合わせようとしますが、今回は、低負荷域をDジェトロとしますので、圧力センサーで合わせるのですが、なんだかおかしくて。
暫くすると、エラー表示になってしまいます。( ；∀；)
　エンジンを止めて冷えるとなのか、時間をおくと復活したりしなかったり。ずっと上手くいったりいかなかったり。
安定しないので、LINK ECU JAPANへ発注します。
　1.15BarのNA用ですが、吸気温度も同時に計測できるタイプのセンサーで、BOSCHのラベルが貼られていて、電スロキットのadaptから一括購入なんだけど、なんだかな～。

ちょっとずつしか進まないのは悲しいね。

05/07/2026

Nuke Performanceから輸入した、燃料タンク一式を引き取りに来てもらいました。
（ヤマト運輸では上積み禁止の条件では、うけられないという事でしたのでね）

初めて見る、本格的な燃料タンクシステムを驚きをもって見ていましたよ。軽く仮組しただけなので、本組は搭載前に行います。
使用しているネジ類が、ナットじゃなくてボルトなので、セルフロックが使えず、ワイヤーロックを掛けないと心配だったりしますのでね。

で、持ち帰って早速今朝にマセラティ222-4Vの中に仮置きしています。
車室内に燃料タンクを置いて、公認が取れるのか？（誰か有識者の方、教えて欲しいです）っていう疑問はあるのですが、とにかくやる気がすごいです。

なるべく下げたいようですが、リヤのサスメンとの取り合いもあるし、将来的には純正のセミトレでは無くてWウィッシュボーンにしたいというのもあるから、この位置に鎮座させる形ですね。

タンクを捕縛固定するために、フレームを組む訳ですが、それもケージの一部としてサスメンと結合させるのが良いのではないかと思っています。

今回一緒に購入した、センダーゲージの取付ピッチがタンク側と合わなくて、nukeにクレーム入れていたのだけど、ピッチを計測したら等間隔では無くて、おかしいなって話していたら、合いマークに合わせないといけない構造でした。なんで合いマークがいるのか分かりませんが、私には愛が無かったようです。

今回一緒に購入した、販売グッズですが、なかなか良い感じでしょ。北欧デザインなので、IKEAに通じるものがあるのかな？
ちゃっかり当社のワッペンを縫い付けて、自社ブランドにしているのがおこがましいですけど。

もちろん、タンクと一緒にサービスで一式渡しまして、とても喜んでもらいましたね。

04/07/2026

初始動！

一発でエンジンかかったのは初めてかも(;^_^A
まだ、トリガーオフセットの調整前だし、点火も燃料もなんとなくのデータなのに。

うれしい～(^^♪

今月の引き渡しが、俄然見えてきました。

27/06/2026

Nuke Performanceから届いた荷物には、993用のインジェクターが有りました。
事前の話では、金曜出荷だと言っていたのに、金曜到着でした。私の英語力の問題？(DeepL使っているんだけど)

早く来るのはとてもうれしいので、早速開封すると成績書が同封されて600ccに流量マッチングされているそうです。
NAの993では、かなり多いのですが、BOSCHモータースポーツでは、これより小さいのが無いらしく、仕方ない。
噴射タイミングの自由度が増えたという事で、いい方に捉えよう。

いつも使っているテスターにかけても、バラつきなくいい感じ。
シフティング試験では、低速から高速域まで淀みなく噴射していて、期待が持てます。

ただ、現代のエンジン用ですから。4バルブを念頭に置いていて、ご覧様な噴霧角。
2バルブエンジンに、どう影響を与えるのか、私にはわかりませんが、元々のモノより格段に性能は上がっている事でしょう。

その後、デリバリーレールに取り付けて、燃圧をかけて漏れの確認。
ここで問題が有ったので、片野商会さんへ出掛けて対策し、更に戻ってからも作業して、先ほど完了。

進みが遅くなってしまっているけど、ここは慎重にやって行こうと思っています。