ＳＨＩＦＴ

07/06/2026

サイドウインカーをピカッ✨と

くすんでいたので交換費用はいくらかな？
と言うリクエスト

ダメ元で磨きを

これなら良さそうです

07/06/2026

アドバンdb V552 for BMW
86もLSもコンフォート派はみんなこれで。
スポーツタイヤと比べ、タイヤが喰わずにつるンなんてことはまずおこりません。

04/06/2026

ノッキングとは、がとても丁寧に説明されています。

SHIFTはマニュアル車が中心なので低い車速や上り坂で高いギヤ(5や6速に近いギヤ)でアクセルを踏み込むとノッキングが発生しますが、それをセンサーで感知して点火時期を遅らせることによりノッキングのカリカリ音を、回避します。
ただしこれはとても危険な状態で
シリンダー内で燃えきらなかった火炎が
燃えながら高い温度で触媒へ届いてしまい触媒のセラミックを溶かしてしまいます。
これが、ああそんなもんね、では終わらず、大抵はチェックランプが点灯し
慌てることに。
内容は超高排気温度で触媒がダメージうけたからもうダメよ、と。

オートマなら自動で低いギヤに変速され
こんなことにはなりません。

過去なんどもこの状態でチェックランプがついた、と納車直後に相談をうけましたが、診断機をつなげば状況はわかりますし、点灯したシチュエーションはこうじゃない？と尋ねるとそうだ、と。

マニュアル車の販売は、実はとても難しいです。

マッハを超える燃焼って⁉️

「プレイグニッションによる燃焼とプラグの燃焼がぶつかって音速の衝撃波が発生するのをノッキングと考えていますが、それだとツインプラグの真ん中で衝撃波が常に起きそうだ」と良い質問を頂いたので答えてみますね。

エンジン内部で起こるスパークプラグでの通常燃焼とノッキング（異常燃焼）は、ガソリンが燃える「スピード」と「メカニズム」に決定的な違いがあります。
なので、スパークプラグでの通常燃焼であれば、ぶつかっても大きな衝撃波は発生しないと思います。

まずは、スパークプラグでの燃焼とは
1. 通常燃焼とは？（正常なプロセス）
通常燃焼は、スパークプラグでコントロールされた「おだやかな火炎の伝播（伝わり）」です。
・プロセスの流れ
①ピストンが上昇し、混合気（ガソリンと空気）が圧縮される。
②最適なタイミングでスパークプラグ（点火プラグ）が点火する。
③プラグを中心に小さな火の玉（火核）ができ、それが同心円状にジワジワと周囲へ燃え広がっていく（火炎伝播）。
④燃焼ガスが膨張し、ピストンを力強く、スムーズに押し下げる。
⑤燃焼速度
およそ 時速 100〜200 km 程度。
ピストンが下がりながら圧力を受け止めるため、エンジンに無理な負担がかかりません。

2. ノッキングとは？（異常燃焼）
ノッキングは、プラグの火が届く前に、別の場所で混合気が「勝手に爆発する現象（自己着火）」です。
・プロセスの流れ
①プラグが点火し、火炎が広がり始める（ここまでは正常）。
②火炎に押されて、まだ燃えていない奥の方の混合気（エンドガス）が、さらに激しく圧縮され、温度が急上昇する。
③その未燃焼ガスが、限界温度を超えてプラグの火が届く前に自ら発火・爆発してしまう。
④この爆発によって強烈な衝撃波（圧力波）が発生し、燃焼室内を激しく往復する。
⑤燃焼速度
およそ 時速 4,000〜8,000 km（音速を超える衝撃波）。
☆この衝撃波がシリンダー壁やピストンを叩くとき、金属的な「キンキン」「カリカリ」という音（ノック音）が響きます。

4. ではなぜノッキングは危険なのか？
通常燃焼の圧力は、ピストンが下がる動きにシンクロして綺麗に伝わります。
しかし、ノッキングによる衝撃波は、ピストンがまだ上がりきろうとしている（あるいは頂点にいる）瞬間に、逃げ場のない燃焼室内で発生します。
これにより、局所的な温度が数千度に達し、ピストンの頭頂部が熱で溶けたり（棚落ち）、コンロッド（金属の腕）が曲がったりする致命的なエンジンブローを引き起こす原因になります。

★ハイオクガソリンの役割
ガソリンの「オクタン価」が高い（ハイオク）ということは、「異常高温・高圧にさらされても、勝手に自己着火しにくい（ノッキングしにくい）」という特性を意味しています。
そのため、高圧縮・高ブーストのハイパフォーマンスエンジンにはハイオクガソリンが必須となります。

★ノッキングは、点火時期の進めすぎ（進角）、燃料の薄さ（リーン）、燃焼室へのカーボン堆積、冷却不足などによって発生しやすくなります。

01/06/2026

アルピナD3 & V8 M3
同じベースシャシでこうまで違うのか
の2台
D3は45.9kgm
M3は40.8kgm
のトルクをどうぞ。

アルピナセットアップとトルクでハイウェイを、ヒタッと突き進む圧巻のD3か

8連スロットルのブリッピングでダウンシフトに痺れるか

どちらも欲しくなる特別なE90セダンです。

31/05/2026

スバル　フォレスタースポーツ

スバルの塗装は磨きなかせですが
このコンパウンドならいけちゃうかも

30/05/2026

アトリエ.エプロンヌ名古屋さんで
作ってもらったユニフォームのエプロン1号機です。
ぬれんがねシリーズを軽量化仕様、ポケット位置やサイズ、カラーをカスタマイズ。
クルマに乗っても足が動かしやすいよう割をいれてあります。

ぬれんがねって？と不思議な名の
由来は
名古屋弁で語尾にがねをつける
何々だがね
が由来。
タモリさんがネタにしてた
エビフリァだぎゃぁ
(エビフライですよ)
の方言なかま。

このエプロンは濡れないね
という意味です。

なかなか優れもので
普通は水を弾けば靴が濡れ、
しみ込めば服が濡れる、
それを2枚合わせにした生地で
表面で吸収
裏地で浸透をおさえています

まさしく
ぬれんがね！

作業着までは大袈裟だけどこれなら
サッパリ。
しなやかなのでエプロンしてることを
忘れてしまうほど。
洗車や整備に特別感でるので
一枚持っておくと良いと思います。

すでにほしいかも宣言もらいましたのでカラーとポケットサイズ、丈をかえて3号機が近々うまれるかも？
ロゴの刺繍デザインは
スペシャルですが
すでに型はあるので通常料金のまま
入れられます。
追加でクルマの名前なども
入れられる、はず。

今回のソムリエカラーのほかに
たくさんあるのでお好きな色で。

早速洗車してきます！

https://www.instagram.com/apron_ne_nagoya?igsh=cHZxdWk5bjV1aXpw

29/05/2026

BMW Ｅ90 M3セダン 7DCT
大排気量V8NAはサウンドの
ボリュームが大きく、迫力がちがいます。
乗ったらとりこ、外で聴くと
とろけます。

お楽しみに！

27/05/2026

Sさんより貴重なおやつをいただきました。
ありがとうございます😊
"とろける味わい"
絶妙な和と洋のマリアージュ
のかりんとう
もったいなくて食べるのをためらってしまいます。

https://www.asahi-karinto.com/sp/

26/05/2026

やはり泡は大敵だそうです。
冷却水も泡が大敵です。

エンジンオイルと消泡剤って⁉️

質問が有ったのでお答えします。
エンジンオイルには最初から必ずと言っていいほど消泡剤（しょうほうざい）が添加されています。
クランクシャフトが高速で回転し、オイルを激しくかき混ぜるエンジン内部は、文字通り「巨大なミキサー」のような状態です。
もしオイルが泡立ってしまうと、機械にとってもオイルにとっても深刻な問題を引き起こすため、添加剤による泡のコントロールが不可欠になります。
なぜ泡立つとダメなのか？

1.オイルが泡立つ（空気を巻き込む）と、主に3つの重大なリスクが発生します。
①油膜切れ（潤滑不良）
金属同士が擦れ合う極圧部（クランクメタルやカム山など）に泡が送り込まれると、空気のクッションでは荷重を支えきれず、簡単に油膜が破れます。これが金属同士のダイレクトな接触を招き、焼き付きや異常摩耗の原因になります。
②油圧の低下
液体は圧力をかけても縮みませんが（非圧縮性）、空気（泡）は簡単に縮んでしまいます。
オイルラインに泡が混入すると、オイルポンプが空回りしたり、油圧が逃げてしまったりして、エンジン全体に十分なオイルが行き渡らなくなります。
特に油圧で作動する可変バルブタイミング機構（VVT）や油圧タペットなどの精密制御に狂いが生じます。
③オイルの酸化・劣化の加速
高温のエンジン内部で気泡が破裂する際、局所的に超高圧・高温（断熱圧縮現象）が発生します。
これによりオイル分子が破壊され、酸化劣化が急激に進んでしまいます。

2.消泡剤はどうやって泡を防いでいる？
市販のエンジンオイルに配合されている消泡剤には、主にシリコン系（シリコーンオイル）やポリアクリレート系（非シリコン系）の化合物が使われています。
その仕組みは、泡を「発生させない」というよりは、「できた泡を瞬時に合体させて巨大化し、表面に浮かせて素早く破裂させる」というアプローチです。
・シリコン系
極めて微量（数ppm〜数十ppmレベル）で強力な消泡効果を発揮します。
オイルの表面張力を下げることで、気泡の膜を弱くしてパチンと弾けさせます。
・ポリアクリレート系
シリコン系に比べて消泡の即効性はやや譲るものの、オイル本来の性能への影響が少なく、持続性に優れるため、高性能オイルなどで使い分けられたり、併用されたりします。

3.ユーザーが後から「つぎ足す」必要はある？
ベースとなるエンジンオイルにベストなバランスで調合されているため、通常の使用であればユーザーが後から単体の消泡剤を追加で注入する必要はありません。
むしろ、市販のオイル添加剤を過剰に投入したり、異なる銘柄のオイルを混ぜ合わせたりすると、添加剤同士の化学的なバランス（相性）が崩れ、かえって泡立ちやすくなる（抗乳化性が落ちる）リスクがあります。
過酷な高回転域を多用する状況であっても、現代の高品質なスポーツオイルやレーシングオイルには、その特性に見合った強力な消泡プログラムがあらかじめ組まれています。

4. 他の添加剤との「競合」問題
消泡剤の設計において最も難しいのが、「他の添加剤とのバランス」です。
エンジンオイルには、金属表面を保護するための清浄分散剤（金属洗剤やコハク酸イミドなど）が大量に配合されています。
これらは本質的に「界面活性剤」と同じ性質を持つため、皮肉にもオイルを非常に泡立ちやすくする原因になってしまいます。
・清浄分散剤
泡の膜を強固にして、気泡を安定化させようとする。
・消泡剤
泡の膜を不安定にして、速やかに破壊しようとする。
この相反する作用を成立させるため、オイル開発では、清浄性や耐荷重性を犠牲にすることなく、発生した泡だけを狙い撃ちして壊すシビアな配合比率（最適分散径のコントロール）が求められます。

5. 経年劣化と「抗乳化性」の低下
消泡剤は、エンジンが稼働している間に徐々にその効力を失っていきます（添加剤の消耗）。
・機械的せん断
高負荷・高回転で揉まれるうちに、消泡剤のポリマーチェーンが切断され、最適な粒子径を維持できなくなります。
・ブローバイガスや水分の混入
燃焼ガスに含まれる水分や未燃焼燃料がオイルに混ざると、オイルが乳化（エマルジョン化）しやすくなり、消泡剤が機能しにくい環境を作ってしまいます。
オイル交換を怠ったエンジンで油圧が不安定になったり、タペット音が大きくなったりする現象の一部は、この消泡性能（および空気放離性）の低下によって、オイルラインにエアを噛み込んでいることが原因に挙げられます。

26/05/2026

Nさまいつもありがとうございます
今回はちょっといただきすぎ😅

車検はおまけたっぷりにしておきました！
いつか根性で治しましょうね！