04/09/2026
🚐 פלטפורמה אחת, אינספור אפשרויות: מאחורי המודולריות של קיה PV5
לקראת השיווק שלה בישראל 🇮🇱
⬆️ קיה PV5 עושה שימוש בפלטפורמת ה־PBV הייעודית הראשונה של קבוצת Hyundai Motor – Electric-Global Modular Platform for Service (E-GMP.S), שנועדה למקסם את ניצול החלל והבטיחות
⬆️ מערכת המרכב הגמישה (Flexible Body System) מאפשרת עד 16 גרסאות באמצעות גישה מודולרית המבוססת על עקרון ה״לבנים״
⬆️ הרכב מותאם לעסקים באמצעות תוכנה מקושרת, אביזרים הניתנים להרחבה ואסטרטגיית הסבות מקצועית המאפשרת להרחיב את היצע הדגמים באופן מדורג
⬆️ פיתוח ה־PV5 התבסס על משוב ישיר מלקוחות במטרה לספק שימושיות מרבית והסבות חלקות
⬆️ קיה PV5 מסמנת את תחילתה של האסטרטגיה ארוכת הטווח של קיה, המייעדת את רכבי ה־PBV כמנוע מרכזי לצמיחה בת־קיימא
🧑💼 פיתוח הממוקד בלקוח להשגת שימושיות מרבית
קיה פיתחה את ה־PV5 באמצעות תהליך פיתוח ייעודי לרכבי PBV, ששילב באופן פעיל משוב מהלקוחות כבר מהשלבים הראשונים. מעבר למחקרי לקוחות מסורתיים, קיה שיתפה פעולה באופן ישיר עם לקוחות עסקיים ברחבי העולם לצורך עיצוב ופיתוח רכיבי החומרה והתוכנה של הרכב.
במסגרת יוזמה זו, קיה קיימה את אירועי PBV Partners Day בשנים 2022 ו־2023, שבהם השתתפו יותר מ־120 לקוחות מקוריאה, אירופה, צפון אמריקה, המזרח התיכון ויפן. שותפים אלה סיפקו משוב מעשי שהתבסס על צורכי עבודה בעולם האמיתי בתחומי התחבורה, הלוגיסטיקה, המשלוחים והשירותים.
הצעות אלה השפיעו באופן ישיר על מאפיינים מרכזיים ברכב – ובהם הסרת המושב הקדמי לצד הנוסע כדי להגדיל את שטח המטען, שימוש בחומרים עמידים בפני כתמים, וכן אפשרות למעבר פנימי (Walk-through) בגרסאות בעלות גג גבוה, המאפשרת לנוסעים לנוע בין תא הנהג לאזור המטען מבלי לצאת מהרכב.
קיה עבדה גם בשיתוף פעולה הדוק עם משתמשים בעלי מוגבלות בניידות לצורך פיתוח גרסת ה־PV5 WAV (Wheelchair Accessible Vehicle), הכוללת רמפה צדדית בעלת שיפוע מתון, מערכות עיגון אוניברסליות ורצפה נמוכה ומרווחת – במטרה לתת מענה לצורכי נגישות שלעתים אינם זוכים להתייחסות מספקת בקטגוריה.
מאמצים אלה הונעו על ידי שלוש אסטרטגיות הליבה של קיה לפיתוח רכבי PBV: צמצום עלות הבעלות הכוללת (TCO), פיתוח ייעודי לרכבי PBV ובניית אקוסיסטם הניתן להרחבה הן ברמת החומרה והן ברמת התוכנה.
⚙️ טכנולוגיית פלטפורמה מודולרית לביצועים הניתנים להתאמה
בלב ה־PV5 נמצאת פלטפורמת ה־PBV הייעודית הראשונה של קבוצת Hyundai Motor (HMG) – ה־Electric-Global Modular Platform for Service (E-GMP.S).
הפלטפורמה מבוססת על טכנולוגיית ה־E-GMP החשמלית המוכחת של הקבוצה, ומשלבת ארכיטקטורה מודולרית משולבת (Integrated Modular Architecture – IMA), המתקננת מערכות מורכבות – ובהן סוללות, מנועים, מתלים ומבני תחתית המרכב – במטרה לפשט את תהליך הפיתוח.
באמצעות הגדלת מידת האחידות של המודולים האסטרטגיים, ה־IMA מאפשרת שימוש רוחבי בהם בין פלחי רכב שונים ומקצרת באופן משמעותי את זמני הפיתוח.
כדי למקסם את מרחב הפנים, רכיבים מרכזיים במערכת ההנעה החשמלית (PE) ממוקמים באופן אופטימלי בתוך "חדר ה־PE", בעוד שמושב הנהג ממוקם קדימה יותר בהשוואה ל־MPV טיפוסי.
רצפה נמוכה מתאפשרת הודות לאימוץ מערך מתלים המותאם לארכיטקטורה זו, בעוד שמבנה בטיחות רב־שלדי בשילוב רכיבי פלדה בעלי חוזק מתיחה גבוה במיוחד מספק הגנה יוצאת דופן לנוסעים, למטען ולרכיבים קריטיים.
בטיחות הסוללה משופרת עוד יותר באמצעות תת־שלדה קדמית מחוזקת, מרווח גחון מוגדל לשיפור ההגנה בתנאי נהיגה משתנים, וכן אזורי חיץ רחבים יותר בין מארז הסוללה למרכב הרכב, שנועדו להגן מפני פגיעות פיזיות.
קיה תכננה את ה־E-GMP.S גם מתוך מחשבה על תחזוקה: תושבות מודולריות מפשטות את פעולות התחזוקה ומפחיתות את עלות הבעלות הכוללת עבור מפעילי ציים.
אקוסיסטם התוכנה הייעודי של קיה לרכבי PBV – הכולל מערכת לניהול ציי רכב (FMS) ומערכת מולטימדיה המבוססת על Android Automotive – מאפשר ללקוחות עסקיים לנהל, לנטר ולעדכן את כלי הרכב שלהם בזמן אמת.
כדי להפחית את עלות הבעלות הכוללת לאורך מחזור חיי הרכב, קיה ביצעה אופטימיזציה לשיתוף רכיבים והתאימה את מערכות הסוללה והמנוע לשימושים ספציפיים, ובכך שיפרה את התחרותיות הכוללת מבחינת עלויות.
ה־PV5 מוצע עם שלוש תצורות סוללה לבחירה: סוללת LFP בקיבולת 43.3 קוט״ש, סוללת NCM בקיבולת 51.5 קוט״ש וסוללת NCM בקיבולת 71.2 קוט״ש – כולן משודכות למנוע חשמלי בהספק של 120 קילוואט, המפיק מומנט מרבי של 250 ניוטון־מטר.
🧩 מערכת מרכב גמישה: מודולריות בסגנון "לבני בנייה" לרב־שימושיות בעולם האמיתי
מערכת המרכב הגמישה של קיה (Flexible Body System) היא גישה חדשה ופורצת דרך לתכנון ולייצור, המוצגת לראשונה ב־PV5.
בהשראת הרכבה בסגנון "לבני בנייה", הטכנולוגיה הייעודית לרכבי PBV הופכת רכיבים מרכזיים – כגון מבני מרכב, דלתות, דלתות אחוריות ולוחות חיצוניים ופנימיים – למודולריים.
כך ניתן לפתח ולייצר באופן גמיש מגוון רחב של תצורות רכב, תוך שיפור הגמישות העיצובית ויעילות הייצור.
תא הנהג הקדמי והמבנה של שורת המושבים הראשונה הם אחידים בכל גרסאות ה־PV5, בעוד שמודולי החלק האחורי, החלונות הצדדיים האחוריים וגובה הגג ניתנים להחלפה באופן גמיש, בדומה לחלקי פאזל.
גישה זו מאפשרת לקיה ליצור עד 16 גרסאות שונות של ה־PV5 באמצעות מספר מצומצם של מכלולים מודולריים.
בתחילה מציעה קיה שבע תצורות בסיס, ובהן גרסת נוסעים (ארוכה), גרסת מטען רגילה, גרסת מטען ארוכה וגרסת מטען בעלת גג גבוה.
מבין אלה, גרסת המטען הארוכה מבוססת על גרסת המטען הרגילה: מודול השלוחה האחורית מוזז לחלקו האחורי של משטח הפלטפורמה ומודול מרכב ארוך מוכנס במקומו.
שני סוגי לוחות המרכב משותפים למספר גרסאות, ובכך מפשטים את תהליך הייצור תוך שמירה על עיצוב מובחן לכל גרסה.
📦 מרחב גמיש, מודולריות ללא פשרות
השילוב בין ה־E-GMP.S לבין מערכת המרכב הגמישה מאפשר ל־PV5 להציע מרחב ושימושיות ברמה מובילה בקטגוריה.
אף שאורכו הכולל – 4,495 מ״מ בגרסה הרגילה ו־4,695 מ״מ בגרסה הארוכה – ממקם אותו בפלח C, בסיס הגלגלים באורך 2,995 מ״מ והעיצוב בעל הרצפה הנמוכה ממקסמים את מרחב הפנים ואת קיבולת המטען.
גרסאות הנוסעים מציעות נפח מטען של עד 3.6 מ״ק כאשר מושבי השורה השנייה מקופלים, ובכך מספקות שימושיות של מסחרית בגודל בינוני במרכב קומפקטי.
למרות בסיס הגלגלים הארוך, ה־PV5 שומר על רדיוס סיבוב קומפקטי של 5.5 מטרים, המאפשר תמרון קל בסביבה עירונית צפופה.
היצע ה־PV5 כולל מגוון תצורות מושבים – כגון 2-3-0, 2-2-3 ו־1-2-3 – לצד גרסאות מטען בתצורות גג רגיל, מרכב ארוך וגג גבוה.
גובה מדרגה של 399 מ״מ בלבד בדלת ההזזה ו־419 מ״מ בדלת האחורית, בשילוב העיצוב בעל הרצפה הנמוכה, מאפשרים גישה קלה לשורת המושבים השנייה עבור כלל הנוסעים, לרבות ילדים ואנשים מבוגרים.
גרסאות המטען הארוכות מציעות נפח של עד 4.4 מ״ק, בעוד שגרסאות הגג הגבוה מאפשרות נפח של עד 5.1 מ״ק.
גרסת הגג הגבוה כוללת גם אפשרות למעבר פנימי, עם דלת מחיצה הזזה ומושב נוסע מתקפל, המאפשרים מעבר בין תא הנהג לאזור המטען מבלי לצאת מהרכב.
אביזרי קיה מקוריים משפרים עוד יותר את השימושיות, עם אפשרויות כגון משטח ליישור רצפת המטען לצורכי קמפינג וערכת פילוס לרצפת המטען עבור פריטים גדולים או משטחי מטען.
פתרונות אחסון חכמים נוספים כוללים שקעי USB במגש העליון, מגשי הגנה לרצפה ולספי הדלתות, מגשי מרכז הזזה ותאי אחסון גדולים בדלתות.
ה־PV5 מצויד גם במערכת מולטימדיה ייעודית לרכבי PBV, המבוססת על Android Automotive OS, ותומכת במגוון מאפיינים המיועדים לעסקים – ובהם Pleos App Market, המאפשר שימוש באפליקציות צד שלישי, וכן שליטה ייעודית בפונקציות המרכב בגרסאות שעברו הסבה.
מערכת זו משולבת בפלטפורמת הקוד הפתוח AddGear, המאפשרת למשתמשים לחבר בתוך תא הנוסעים אביזרים כגון תושבות לסמארטפון, מסופי תשלום או כלי עבודה עסקיים אחרים, לצד נקודות עיגון בגג וממשקי L-Track.
יחד, אלה יוצרים אקוסיסטם דיגיטלי הניתן להרחבה, המותאם לצורכיהם של לקוחות עסקיים.
מאפיינים נוספים כוללים את מערכת הדור השני של קיה למניעת לחיצה שגויה על דוושות, וכן נעילה אוטומטית של הדלתות בעת התרחקות מהרכב – לשיפור הנוחות והבטיחות.
🔧 מתוכנן מראש להסבות
מעבר לדגמי הבסיס, ה־PV5 תוכנן כבר מהיום הראשון כדי לאפשר הסבות חלקות.
מרכז ההסבות החדש של PBV, שיושק במקביל לתחילת הייצור, יציע הסבות באיכות מפעל, המיוצרות בהתאם לאותם תקני עמידות ובטיחות החלים על היצע הדגמים המרכזי של קיה.
רכבי הבסיס המיועדים להסבה יוכנו מראש, כאשר רכיבים שאינם חיוניים – כגון מושבים ודיפונים – יוסרו מהם, והם יצוידו בנקודות אספקת חשמל, יחידות בקרה ייעודיות ל־PBV ותאימות למערכות המולטימדיה.
כך ניתן לפשט את תהליך האינטגרציה עבור שותפי ההסבה.
מערכת Conversion Portal של קיה מעניקה לשותפים ברחבי העולם גישה מאובטחת לנתונים טכניים, מדריכים וקו תמיכה טכני אישי – ובכך מאפשרת לבצע שינויים באיכות גבוהה ובהסמכה מתאימה ברחבי העולם.
באמצעות מערכת הסבות מקיפה זו וחומרה הניתנת להרחבה, קיה מאפשרת ללקוחות ליישם פתרונות ניידות מותאמים אישית, המותאמים לצורכי הפעילות היומיומית ולאורח החיים שלהם.
🏭 הייצור מתחיל – ועוד צפוי להגיע
ייצור המוני של גרסאות ה־PV5 Passenger וה־Cargo Long הראשונות מתחיל החודש, כאשר גרסאות נוספות יצטרפו בהדרגה.
קיה מתכננת להרחיב את היצע רכבי ה־PBV שלה – כאשר ה־PV7 יצטרף בשנת 2027 וה־PV9 יגיע בשנת 2029 – עם דגמים גדולים יותר שייתנו מענה למגוון רחב יותר של צרכים עסקיים ואורחות חיים.
דגמים אלה משקפים את האסטרטגיה ארוכת הטווח של קיה להפוך את רכבי ה־PBV למנוע מרכזי לצמיחה בת־קיימא, תוך יצירת אקוסיסטם מהפכני וגמיש של ניידות, המבוסס על צורכי לקוחות אמיתיים ומונע באמצעות חדשנות המונעת על ידי תוכנה.
