13/12/2018
السلام عليكم اخوتي الأعزاء
حساس { ECT } حساس درجة حرارة المحرك
Engine Coolant Temperature Sensor
هو عبارة عن مقاومة تتغير قيمتها بتغير درجة ذو معامل حراري سالب NTC : أي تقل مقاومته بازدياد درجة الحرارة والعكس صحيح .
فعند قياس خرج او اشارة ( مقاومة ) هذا الحساس وهو بارد , تجد ان قراءة المقاومة عالية وعندما نغطس الحساس في ماء حار نلاحظ انخفاض في قياس مقاومته بشكل تدريجي .
فيشة الحساس ذات طرفين :
الطرف الاول : ارضي { Ground } متصل بوحدة ECU
الطرف الثاني : مصدر فولتية مقدارها < 5 > فولت وهي اشارة صادرة من ECU الى الحساس واشارة الحساس الى ECU .
و يعتبر هذا الحساس من الحساسات الحيوية والمستخدم من قبل وحدة ECU , حيث يقوم بإبلاغ وحدة ECU عن مقدار درجة حرارة المحرك او بمعنى آخر , درجة حرارة ماء تبريد المحرك الذي يجري داخل تجاويف المحرك .
تعتمد وحدة ECU على الاشارة الصادرة من هذا الحساس للقيام بالعمليات التشغيلية المختلفة للمحرك , وكما ياتي :
1- التحكم بكمية الوقود :
حين البدء في تشغيل المحرك وهو بارد فان اشارة تصل الى وحدة التحكم تخبره بذلك , وتعمل وحدة التحكم على جعل خليط الوقود للهواء غني عن طريق زيادة فترة بخ الوقود للبخاخات , لكي يحسن ويسهل اداء المحرك في السرعة الخاملة { Idle Speed }
2- التحكم بعمل مراوح تبريد المحرك وسرع المراوح
3- تصحيح توقيت الاشعال :
عن طريق تقديم او تأخير الشرارة الصادرة من الكويلات ومنها الى البواجي .
عندما يكون المحرك بارد فانه يحصل تقديم للشرارة للمساعدة على سرعة وجودة احتراق مزيج < الوقود - الهواء > وضمان انسيابية تسارع السيارة , بالاضافة الى خاصية تصحيح الشرارة في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك لتفادي ظاهرة الدق < الطرق > { knocking } .
4- التحكم بتشغيل صمام ال { EGR }
6- ارسال إشارات إلى القير الاوتوماتيك حتى تكون هناك سلاسة في نقل الغيارات .
7- السيطرة على عمل كمبريسر المكيف .
8- التحكم بدائرة صمام التحكم ببخار الوقود { EVAP }
9- التحكم بعمل منظومة ال VVT
وفي حال عطل الحساس تكون هناك عدة أعراض منها :
1- عدم انتظام دوران المحرك : صعود وهبوط متتابع في عداد RPM
2- عدم اشتغال مراوح تبريد المحرك او اشتغال المراوح بدون توقف
3- صرف زائد للوقود + دخان اسود من العادم
4- ضعف في اداء المحرك على السرعة الخاملة
5- تكتيم للمحرك وضعف في الدعسة
6- توقف فجائي للمحرك
7- تأخير في تشغيل المحرك
