Wartburg 311 Coupe -Restauration-

23/05/2021

03/2021 Wartburg 311 Coupe - Reparatur der Schwellerspitzen

Nach Begutachtung der Schweller habe ich mich entschieden, die Schweller nicht komplett zu tauschen, sondern nur einen Teilersatz zu machen. Der Schweller ist nur an wenigen Stellen marode, sodass ich lieber die Originalsubstanz erhalte, sofern es vertretbar ist.
Zuerst werden die Schwellerspitzen ersetzt. Später werden noch kleine Bleche an den Enden (Unterhalb der B-Säule) eingesetzt.

1. Reparaturbleche für Schwellerinnenseite anfertigen (incl. Verschraubungspunkte für Rahmenaufnahmen einarbeiten)
2. Raustrennen der Altsubstanz (Innenseite und unten)
3. Einpassen des angefertigten Reparaturteils
4. Einschweißen mit MAG (Pilgerschritt uns schön langsam, damit kein Verzug entsteht)
5. Verschleifen/Schlichten der Schweißnaht und der Schweißpunkte (siehe Anschlüsse).

Der Teilersatz der Aussenseite des Schwellers erfolgt im Rahmen der Reparatur der A-Säulen. Das seht Ihr in einem meiner nächsten Posts.

15/03/2021

Das Kofferraumbodenblech am 311er ausreparieren.

Nach der Begutachtung des Kofferraumbodenblechs habe ich mich dazu entschieden, dieses zu reparieren. Ich fand, dass ein komplettes neues Blech nicht unbedingt notwendig ist. Original ist eben original. Mehrere Stellen am Kofferraumbodenblech mussten somit überarbeitet werden. Hierzu habe ich die entsprechenden Reparaturbleche selbst angefertigt:
1. Linke und rechte Ecken (dort wo die Spitzlappen mal angebracht gewesen sind)
2. Versteifungsschiene (war mehrfach gebrochen und geschweißt)
3. Kleine Bleche/Stellen an denen die Halter für Wagenheber angebracht waren.
Die Ecken habe ich autogen eingeschweißt. Die Anschlüsse an die Seitenwand Im Lochpunktverfahren mit MAG geschweißt. Die Versteifungsschiene habe ich im Lochpunktverfahren mit MAG eingeschweißt.
Anbei ein paar Fotos.

17/02/2021

Der Stirnwand vom Wartburg zu Leibe rücken 11/2020

Die oberen Ecken der Stirnwand (dort wo die Kotflügel angeschraubt waren) sind echt Marode. Hier beginne ich meine Mission, den Rost am Coupe zu entfernen. Das ist erstmal zum "warm" werden...
Dabei wird großzügig das alte Blech entfernt und Neues eingesetzt.

Folgendes Vorgehen:

1. Erstellen der Schablone um das neue Blech zu fertigen.
2. Blech zuschneiden und formen.
3. Altes Blech rausschneiden und neues Blech einpassen.
4. Bleche autogen (mit Flamme) verschweißen.
5. Richten und schlichten des Bleches, damit alles wieder schön gerade ist und die Naht möglichst dünn.

Hier an der Stelle kann ich autogen einschweißen, da der Verzug durch Wärme an der Stelle unkritisch ist. Ich punkte das Blech ein und lasse immer wieder abkühlen. Nachdem Einpunkten wird gerichtet dann verschmelze ich die Bleche miteinander. Im Anschluss wird gerichtet und geschlichtet bis alles wieder glatt ist und sitzt.

An der Stelle lässt sich autogen gut schweißen. Der entstandene Wärmeverzug lässt sich beherrschen und gut korrigieren. Andere Stellen werde ich MAG verschweißen. ... ich berichte...

Anbei einige Impressionen.

29/01/2021

Der tatsächliche Karosseriezustand - die ganze Wahrheit

11/2020
Nach dem die gestrahlte Karosserie ihre vorläufige Grundierung erhalten hat, habe ich erstmal die Aussteifung mit verschiedenen Quadratrohren vorgenommen. Es soll sich ja möglichst bei der späteren Bearbeitung nichts mehr verziehen.
Für die Karosseriebearbeitung eignet sich ein Drehgestell. Darauf habe ich die Karosse dann geschraubt, denn ich muss an vielen Stellen Hand anlegen. Man kann einhändig die Karosserie drehen und wenden – das wird ein bequemes Arbeiten😉
So, jetzt erstmal Bestandsaufnahme der freigelegten Stellen. Oh mein Gott es ist doch mehr zu tun als man am Anfang gesehen hat…
Fast an jeder Ecke hatte über die Jahre der Rost genagt….
Man kann auch erkennen, daß teilweise schonmal jemand ziemlich unprofessionell geschweißt hatte. Das alles muss erneuert und verbessert werden.
Zum Glück sind viele Stellen noch halbwegs im originalen Zustand und die Anschlusspunkte der Karosserieteile sowie die originalen „Grundformen“ sind erhalten.
Anbei einige Impressionen.

24/01/2021

Die Wartburg-Karosserie ist endlich wieder vom Sandstrahler zurück…

11/2020
Die Grundkarosse wurde vorsichtig gestrahlt. Sicherheitshalber habe ich das Dach nicht strahlen lassen und es mit einer CSD-Scheibe fein säuberlich per Hand entlackt. Die Gefahr, daß sich das Blech vom Dach verzieht war mir einfach zu groß. Der Rest ist top geworden.
Anschließend wurde gleich eine 2K EP-Grundierung aufgebracht, damit sicher erstmal kein neuer Rost einnisten kann.

22/01/2021

Der alte Lack muss runter

11/2020
Die Karosse ist komplett zerlegt und soll zum Strahlemann geschafft werden. Vorher noch ein paar Maße abgenommen, damit ich hinterher prüfen kann, ob alles noch passt. Bin gespannt, ob danach noch was übrig ist. Viele Roststellen hatte ich schon gesehen. Nach der Befreiung vom Lack ist sicherlich das ganze Ausmaß zu erkennen.

22/01/2021

Dem Fahrwerk zu Leibe rücken

05-06/2020
Das Fahrwerk wird bis auf die kleinste Schraube zerlegt. Nur so kann eine Bewertung und Aufarbeitung erfolgen. Als Grundlage habe ich den ET-Katalog von 1961 genommen (passt zum Baujahr;-)). Hiermit kann ich die Vollständigkeit prüfen und checken, ob die verbauten Teile auch baujahrkonform sind.
Alle Teile werden möglichst nach den Tafeln des ET-Katalogs geprüft. Dann entscheidet sich: Neuteil muss her oder Teil wird aufbereitet und wieder eingebaut. Beispiele siehe Fotos.

22/01/2021

22/01/2021

09/01/2021

Problem mit den Scharnieren.

07/2020
Leider fehlten die Heckklappenscharniere. Nichts leichter als das dachte ich. Die gibt es ja sicher irgendwo. Aber weit gefehlt, die angebotenen Scharniere passten alle nicht, da es bei den Baureihen doch unterschiede gegeben hat. Die Seltenheit der Scharniere in diesem Auto begründen wahrscheinlich, daß die mal ausgebaut worden sind...
Also muss ein Nachbau her. Als Vorlage habe ich ein Originalmuster bekommen können.

Das Ergebnis passt....

09/01/2021

Hilfe, jetzt werde ich auseinandergenommen.

05/2020
Zerlegen des Wartburgs in seine Bestandteile...
Man kann schon sehen, daß der Rost an der Karosserie ganz schön genagt hat.
Auch die Technik sieht auf den ersten Blick danach aus, als bräuchte sie eine tiefgründige Überholung.

01/01/2021

Ich bin ein Wartburg 311 Coupe und wurde von meinem jetzigen Besitzer am 14.06.2019 als Restaurationsobjekt erworben.

Folgende Eckdaten:
- Baujahr 1960 (eines der ersten Dresdener Coupes)
- 3. Hand (gelaufen in Erfurt)
- stillgelegt seit 1986 und bis heute nicht wieder in Verkehr gebracht
- Fahrzeug ist nahezu vollständig und ziemlich original
- Rostschäden sind erkennbar aber nicht hoffnungslos;-)
- Coupe-relevante und seltene Teile scheinen soweit ok bzw. rettbar
- Motor fest (1000er Motor drin)