HO26 VW Veteranentreffen Hessisch Oldendorf

21/03/2026

🇧🇷 Der „Rebell“ aus São Paulo:

Warum der VW SP2 das heimliche Highlight der HO26 ist

Während wir in Europa Anfang der 70er Jahre noch fest im Griff des Käfers und des eher biederen Typ 3 waren, passierte in Südamerika etwas Unglaubliches. Unter der Leitung von Rudolf Leiding (der später VW-Chef wurde) entwickelte Volkswagen do Brasil ein Auto, das so gar nicht in das damalige Wolfsburger Weltbild passen wollte: den VW SP2.
Warum ist dieses Auto so legendär? Hier ist das tiefe Insider-Wissen für euch:

📍 Die „Undercover“-Mission:
Wusstet ihr, dass der SP2 fast heimlich entwickelt wurde? Leiding wollte ein prestigeträchtiges Sportcoupé für den brasilianischen Markt, der damals für Importe fast komplett abgeschirmt war. Das Team um Designer Márcio Piancastelli entwarf das Auto so eigenständig, dass der Mutterkonzern in Deutschland erst spät vor vollendete Tatsachen gestellt wurde.

🎨 Das Design, das Wolfsburg prägte:
Schaut euch die Front des SP2 genau an – diese flache Nase mit den Doppelscheinwerfern. Dieses „Leiding-Gesicht“ war so gut, dass es später 1:1 für den deutschen VW 412 (Nasenbär) übernommen wurde. Brasilien diktierte hier plötzlich den Style für Deutschland!

⚙️ Technik & das „Sem Potência“-Rätsel:
Unter der wunderschönen Stahlkarosserie (kein GFK!) schlägt ein Herz aus dem Typ 3: Ein 1,7-Liter-Flachmotor mit 65 PS. Weil die Optik so viel schneller aussah, als der Wagen tatsächlich war, gaben ihm die Brasilianer schnell den Spitznamen „Sem Potência“ (portugiesisch für „ohne Leistung“). Aber seien wir ehrlich: Bei dieser Linienführung ist die Geschwindigkeit völlig egal.

⭐ Sonderthema bei der HO26:
In Hessisch Oldendorf widmen wir diesem Exoten ein eigenes Sonderthema. Es ist eine der seltenen Gelegenheiten, mehrere dieser Raritäten – von denen nur rund 10.000 Stück gebaut wurden und nur eine Handvoll überlebt hat – an einem Ort zu sehen. Besonders spannend: Die SP2-Modelle brechen das strikte 1957er-Baujahr-Limit der HO26, weil sie als Meilenstein der VW-Geschichte einen Ehrenplatz verdient haben.

Wann & Wo?

Markiert euch den Samstag, 27. Juni 2026. Da findet die offizielle SP2-Sonderschau in der Innenstadt von Hessisch Oldendorf statt, gekrönt von der „Brazilian Night“ am Abend.
Kommt vorbei und erlebt, wie der „Geist von São Paulo“ die Weser erreicht. Dieses Auto muss man live sehen, um die flache Silhouette und die ikonischen Lüftungsschlitze wirklich zu begrepeifen.

👇 Welche Farbe steht dem SP2 am besten? „Laranchano“ (Herbstorange) oder klassisches Silber?

Schreibt es in die Kommentare!
(P.S. Die besten Geschichten schreibt eben das Leben – und die HO26.

Viele Grüße übrigens vom Süntelhof, wo man auch weiß, wie man seltene Perlen schätzt! 😉)

12/03/2026

Sehenswert!

https://www.ndr.de/geschichte/vor-70-jahren-vw-startet-bulli-produktion-in-hannover%2Cvwbulli104.html?fbclid=IwdGRjcAQf3dZjbGNrBB_dxWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHovoQI5RTXbeeLzcbqIrFQdUkn9cRhS4YgIkqQWkXk7BNONEhauCTKZpR4ax_aem_nJnT-css0RVbC6EuCpiHXA

08/03/2026

26/02/2026

🚐 Bulli-Liebe: Von der ersten Skizze bis zur Elektro-Zukunft! ⚡
​Hand aufs Herz: Wer von uns bekommt kein Lächeln im Gesicht, wenn ein alter T1 an einem vorbeiknattert? Der VW Transporter ist nicht nur ein Auto – er ist ein Lebensgefühl, ein Stück Freiheit und deutsche Industriegeschichte.
​Vom „Arbeitstier“ des Wirtschaftswunders bis zum modernen E-Lifestyle haben die T-Modelle eine unglaubliche Reise hinter sich:
​✨ Die Legenden (T1 - T3): Alles begann mit der geteilten Frontscheibe des T1. Über das „Silberfischchen“ T2 (der Inbegriff des Hippie-Traums) bis zum kantigen T3 mit seinem unverkennbaren Heckmotor-Sound. Diese Generationen haben das Reisen neu definiert.
​🚀 Der Umbruch (T4 - T6.1): Mit dem T4 kam die Revolution: Frontmotor und Frontantrieb. Plötzlich fuhr sich der Bulli wie ein PKW, ohne seinen Nutzwert zu verlieren. Heute sind T5 und T6 die ungeschlagenen Könige der Langstrecke und der Baustellen.
​🌱 Die neue Ära (ID. Buzz): Der Kreis schließt sich. Der ID. Buzz bringt das ikonische Design des Ur-Bullis zurück auf die Straße – diesmal lautlos und rein elektrisch. Ein mutiger Schritt in die Zukunft des Vanlifes!
​Jetzt seid IHR gefragt! 👇
​Welche Generation schlägt in eurem Herzen?
​🛠 Team Klassik (Luftgekühlt, Ölflecken und Entschleunigung)
​🛣 Team Allrounder (T4/T5/T6 – Zuverlässigkeit und Komfort)
​⚡ Team Zukunft (ID. Buzz – Modern und emissionsfrei)
​Postet ein Foto von eurem Bulli in die Kommentare! Lasst uns die Timeline mit T-Modellen fluten! 📸
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25/02/2026

Ideenwettbewerb 😉

03/02/2026

Vom KdF-Wagen zur Weltikone: Eine Hommage an den Typ 1 🖤

​Wenn wir hier in Hessisch Oldendorf zusammenkommen, dann feiern wir nicht einfach nur ein Auto. Wir feiern Ingenieurskunst, Geschichte und ein Lebensgefühl, das Generationen geprägt hat. Doch wie wurde aus einer Idee auf dem Reißbrett das meistgebaute Auto der Welt? Lasst uns heute einen tiefen Blick in die Rückspiegel werfen – zurück zu den Anfängen. 🕰️
​1. Die Genese: Zwischen Vision und Propaganda (1934–1938)
Alles begann mit der Forderung nach einem „Volkswagen“: 100 km/h Dauergeschwindigkeit, Platz für vier Personen, sparsam und – vor allem – bezahlbar. Ferdinand Porsche und sein Team (darunter der geniale Designer Erwin Komenda, der dem Käfer seine unverkennbare Form gab) standen vor einer gigantischen technischen Herausforderung.
Nach den Prototypen V1 bis V3 und der W30-Serie fiel 1938 der Grundstein für das Werk in Fallersleben (heute Wolfsburg). Doch statt der versprochenen Mobilität für alle, rollten bald Kübel- und Schwimmwagen vom Band. Die Geschichte unseres geliebten Käfers hätte hier, in den Trümmern des Krieges, fast geendet, bevor sie richtig begann.
​2. Die britische Rettung: Major Ivan Hirst 🇬🇧🤝🇩🇪
Das ist der Moment, der für uns Veteranen-Fans vielleicht der wichtigste ist: Das Werk sollte demontiert werden. Doch der britische Major Ivan Hirst erkannte das Potenzial des „Typ 1“. Er ließ die Trümmer beiseite räumen und organisierte – oft improvisiert – die Produktion.
Es ist eine Legende, aber eine schöne: Ein Vorkriegs-Volkswagen (ein Typ 60) wurde den Briten vorgeführt und überzeugte. Im August 1945 folgte der Auftrag über 20.000 Fahrzeuge. Ohne Hirst und seinen Pragmatismus gäbe es heute kein Treffen in HO. Der Käfer war gerettet.
​3. Das Symbol des Wirtschaftswunders 📈
In den 50ern wurde der Käfer zum Motor des deutschen Aufstiegs. Er lief und lief und lief.
Für uns Kenner sind es die Details dieser Ära, die das Herz höher schlagen lassen:
🔹 Die Brezel (bis 1953): Das geteilte Heckfenster, das heute auf Auktionen Höchstpreise erzielt.
🔹 Das Ovali (1953–1957): Der Übergang zur Moderne, mehr Sicht, aber immer noch der reine Purismus.
🔹 Der Winker: Bevor der Blinker kam, grüßte der Käfer noch mechanisch.
​Am 5. August 1955 rollte der millionste Käfer vom Band – goldlackiert und mit Strasssteinen besetzt. Er war längst mehr als ein Auto; er war ein Familienmitglied.
​4. Der Welteroberer 🌍
Während er in Deutschland den Wohlstand brachte, wurde er in den USA zum Symbol der Gegenkultur. „Think Small“ war die Werbekampagne, die alles veränderte. Ob als Herbie im Kino oder als treuer Begleiter der Hippie-Bewegung – der Boxer-Motor trommelte seinen Sound in die ganze Welt.
​5. Warum wir ihn heute noch lieben ❤️
Die Produktion in Deutschland endete 1978 in Emden, doch in Mexiko lief er bis 2003 weiter (¡Adiós, Última Edición!).
Was bleibt, ist mehr als Blech. Es ist der Geruch von Rosshaar-Polsterung, Benzin und Öl. Es ist das Pfeifen der Auspuffendrohre. Und es ist die Gewissheit, dass man fast jedes Problem mit einem 13er Schlüssel und einem Schraubendreher lösen kann.
​Hessisch Oldendorf ist der Ort, an dem wir diese Geschichte lebendig halten. Hier stehen die seltensten Prototypen neben den treuesten Alltagshelden.
​👇 Jetzt seid ihr dran:
Welches Baujahr war euer erster Käfer? Und bringt ihr ihn mit zum HO26? Schreibt es in die Kommentare! 💬
​

10/01/2026

Fundstelle 😉