RNews.cz - Exkluzivní informace ze světa Renault Groupe

Domů
česko
Prague
RNews.cz - Exkluzivní informace ze světa Renault Groupe

Novinky ze světa Renault Groupe od fanouška pro fanoušky! Sledujte nás a staňte se členy komunity.

Tato stránka slouží také jako prostor, kde můžete sdílet svůj obsah, který souvisí se značkou Renault. Pokud máte zkušenosti se servisem, opravami nebo jen tak se chcete pochlubit svým vozem či Vás zajímají novinky ze světa Renault, jste vítání! Web: www.rnews.cz
Instagram: www.instagram.com/rnewscz
Twitter: www.twitter.com/rnewscz

RNews.cz nemá žádnou spojitost s Renault Česká republika, a.s.

11/09/2026

První úprava našeho Rafale!

Jediná věc, která mě na autě dráždila svou nefunkčností je vestavěná bezdrátová nabíječka. Ta je navíc umístěna na prominentním místě na horní ploše středové konzole kde to svádí k odkládání mobilu. To by vše bylo samozřejmě v pořádku, kdyby se mobil dokázal nabít.

Jenže vestavěná bezdrátová nabíječka montovaná do všech modelů se systémem Open R Link (od roku 2022) umí mobil velmi dobře zahřát, ale nabít bohužel ne. Je tedy k ničemu. Při loňské testovací šňůře jsem si tuto vlastnost/problém vyzkoušel u všech testovaných Renaultů i Dacií.

Konečně je zde řešení! A můžete jej mít i vy.
Renault od letošního modelového roku do svých modelů zavedl zcela novou bezdrátovou nabíječku s podporou Qi2 a dokonce s podporou aktivního chlazení! Nový díl má objednací kód 283421188R stojí 2 860Kč vč. DPH a musíte k němu objednat i nový gumový kryt s otvorem pro kruhový modul nabíječky (objednací číslo 749045983R, 852Kč vč. DPH).

Dobrá zpráva je, že jde o výměnu typu plug n play. Stačí starou nabíječku vycvaknout, odpojit, novou připojit a hotovo. Nemusí se nic nastavovat diagnostikou, vše funguje ihned po připojení. Nová nabíječka umí nabíjet podstatně rychleji a telefon si při tom chladí, takže se rozhodně tolik nezahřívá. Součástí standardu Qi2 jsou magnety po obvodu, telefon tak při nabíjení drží na svém místě a nemá tendenci cestovat po nabíječce.

Nové řešení má samozřejmě také své nevýhody. Mezi ně patří skutečnost, že magnety okolo cívky pro držení telefonu v ideální poloze zatím stále nejsou standardem ve světě Android zařízení.

Problém je, že nová nabíječka je stavěna vlastně jen pro telefony s magnetickým držením na cívce. Majitelé novějších iPhonu s magsafe mohou být spokojeni, majitelé Androidů budou muset pořídit nový kryt s magsafe magnety nebo alespoň nalepovací magnetický kroužek. Toto řešení jsem zvolil a kupodivu funguje skvěle.

Bez doplnění magnetů do telefonu je totiž nová nabíječka zcela nepoužitelná. Telefon na nabíječce klouže, nový gumový kryt jej nijak nedrží. Kruhová část je pokryta sklem, takže stačí i mírný sklon vozidla a telefon začne sjíždět.

10/09/2026

499 000Kč!

Na této částce začíná Twingo E-Tech Electric ve výbavě Evolution. V ceně je přitom výkonnější 11kW AC nabíječka a dokonce i 50kW DC nabíječka. Baterie LFP má kapacitu 27,5kWh a motor výkon 60kW a 175Nm.

Za vyšší výbavový stupeň Techno si Renault řekne 539 000Kč.

10/09/2026

Je téměř nemožné nezamilovat se na první pohled. Naprosté ultraňuňu.

Těším se na svezení a jsem zvědavý zda se dnes odhalí také ceník.

09/09/2026

Nove Twingo: zítra poprvé na vlastní oči

Dosud jsem měl příležitost prošmejdit si pouze koncept nového Twinga. Takový ten moc krásný vůz co mě animované logo v přídi a co byl velmi blízko reálnému kusu, ovšem šlo o ručně postavený, leč plně funkční model.

Jsem proto velmi zvědavý na reálné kus. Mám už pár indícií od lidí co s tímto autem mají už něco najeto, těším se proto o to víc.

Jako vždy: ptejte se na vše co vás k novince zajímá. Na vše odpovím, vše vyzkouším. Součástí akce jsou i testovací jízdy. Žánr prvních dojmů tak naplním beze zbytku.

08/09/2026

Nová Dacia Spring je zde!

Zachováno zůstalo jen jméno. První generace byla v podstatě takový pokus, Dacia si potřebovala otestovat jak její konzervativní zákazníci přijmou 100% elektromobil. Zadání bylo, že takový projekt musí být co nejlevnější, aby případný neúspěch tolik nebolel. Sáhlo se proto po koncernovém řešení v podobně Renaultu K-ZE vyráběného toho času v Číně pro tamní trh.

Nešlo o nic jiného než o velmi rustikální techniku v podobě spalovacího Renaultu Kwid určeného pro trhy třetího světa, který se přestavěl na velmi triviální elektromobil. Risk vyšel a i ve zhýčkané EU vzbudil jednoduchý EV velký zájem. První generace se prodalo 210 000 ks, pro 93 % zákazníků to bylo jejich první EV a Dacia pomoci Springu dokonce přetáhla 70 % zákazníků od konkurence.

Není divu, že takový úspěch dodal značce sebevědomí a pro druhou generaci už neponechala nic náhodě. Nový Spring už není žádná technika pro rozvojové trhy, ale elektromobil postavený na robustní a kvalitní platformě, však jde o technické dvojče nového Renaultu Twingo! Přední část platformy pochází z většího R5 a zadní část rovněž z většího Capturu. Nabídka prostoru bude dramaticky lepší, novinka je o 15 cm delší, ale především o 18 cm širší. Když do nového Springu budete nastupovat, už to nebude vypadat, že si autíčko oblékáte.

Potěší, že se výrobce rozhodl pro zástavbu LFP baterie, která sice nabízí kapacitu 27,5 kWh, ale díky této chemii ji nevadí systematické nabíjení na 100 % kapacity a navíc nabídne mnohem delší životnost ve srovnání s bateriemi s chemií NMC. Pokud se podivujete nad nabízenou kapacitou pak vězte, že Dacia neměla žádný důvod k upgradu. Z dat získaných ze stávajících Springů totiž výrobce ví, že většina zákazníků využívá Spring na dojíždění do práce. Denně v průměru ujedou 34 km průměrnou rychlostí 34 km/h a v 75 % si vůz nabíjejí doma.

Novinka nabízí moderní elektromotor E2D23, který se pyšní mimořádnou účinností a nabízí solidní výkon 80 k (60 kW) a skvělých 175 Nm. To jsou hodnoty, které na vůz o hmotnosti 1,2 t stačí s přehledem. Deklarovaný dojezd činí 250 km dle WLTP.

12/08/2026

Sandero GT nebo rovnou RS?

Elektrifikace osobních vozidel demokratizuje rychlost. S nástupem elektromobilů a hybridizací spalovacích motorů se dostává širšímu spektru lidí dynamika, které dříve dosahovaly mnohem dražší auta. Dacia dnes uvedla motor Hybrid 155 což je fantastický full hybrid s atmosférickou přímovstřikovou 1.8 a kromě mnoha jiných benefitů této motorizace je zde jeden co stojí za pozornost. Je to nejrychlejší evropské Sandero všech dob!

V případě první generace Sandera byla nejrychlejší motorizací čtyřválcová 1.6 8V, která se dostala na stovku za 11,5s. Druhá generace si trochu polepšila, oturbený tříválec 0.9TCe to na stovku zvládl za 11,1s.

Třetí generace z počátku trochu manko. Můj oblíbený 1.0TCe, který jinak ve všem překonává jednotku 0,9TCe se u současné generace musel potýkat s emisně optimalizovaným zpřevodováním, filtrem pevných částic atd. což se projevilo trochu línějším zrychlením na stovku, za 11,6s. Až přímovstřiková verze dokázala poprvé v evropské historii srazit akceleraci Sandera na stovku pod 10s, konkrétně za 9,7s.

To co však předvádí nový 1.8 Hybrid 155 v relacích Sandera nemá obdoby. Na stovku totiž vůz katapultuje za skvělých 8,1s! Pamatujete jak jsem tady před léty psal, že v Jižní Americe se prodává Renault Sandero R.S. s 2.0 16V F4R pod kapotou? Tato ostrá verze zrychlovala na stovku za rovných 8s což prakticky odpovídá dnes popisovanému hybridu. V Evropě toto Sandero nabízeno nikdy nebylo, proto takto rychlá motorizace je v tomto voze pro nás premiéra.

Ostatně, aby ta dynamika nebyla takto příkladná, když hybridní pohon nabízí systémových 116kW (155k) a co je možná ještě důležitější - systémových 265Nm. Právě o takové hodnotě točivého momentu si Sandero dosud mohlo nechat opravdu jen zdát. Ani naftová verze 1.5Blue dCi se na víc než 220Nm nezmohla. Dokonce i zmíněné Sandero R.S. nabídlo 150k a 205Nm.

Jako opravdová třešnička na dortu je zde fantastická spotřeba. Deklarovaných 4,2l není žádná abstraktní hodnota, ale zcela reálně dosažitelné číslo. Když jsem vloni testoval Bigstera s tímto pohonem, zvládl jsem zajet trasu Havířov - Ostrava mimo rychlostní silnici s šokujícím průměrem 2.9l a co teprve lehké Sandero… na tuto motorizaci se opravdu moc těším. Začíná na 482 900Kč a pro mě je to naprosto jasná a jediná volba. Klidně by si označení GT zasloužilo :-)

10/08/2026

Software je dnes vše

Rozdíl mezi mizerným a skvělým autem dnes už v mnoha ohledech je jen otázkou software. Přesvědčili se o tom třeba i novináři když testovali první Australy E-Tech Hybrid 200k ve Španělsku, kam Renault dovezl vozy údajně s beta verzí software pohonu. Není proto divu, že místo nadšení ze zajímavé technologie vládly rozpaky zejména nad spotřebou, která se tenkrát pohybovala na testovací trase mezi 7-8l.

Renault pak intenzivně ladil a po X nových verzích sw dnes už tento hybrid umí jezdit v průměru za 5l bez extra snahy a kdo chce, snadno srazí spotřebu i na hodnoty začínající čtyřkou. Dramaticky se zlepšila rovněž práce převodovky, kultivovanost řazení a podstatně chytřejší algoritmy kombinování jednotlivých motorů a práce s baterií.

Osud tomu chtěl, že jsme před pár týdny upgradovali rodinný vozový park a místo Koleosu Initiale Paris 1.3TCe 160k jsme pořídili Rafale HyperHybrid 300k Plugin Hybrid 4x4 Atelier Alpine.

Původní plán byl nechat si Koleos co nejdýl, protože ve výbavě Initiale a zejména s motorem 1.3TCe je to opravdu to nejlepší co jste si v modelové řadě Koleos mohli přát. Naskytla se však příležitost pořídit prakticky nový vrcholný Rafale se všemi příplatky (kromě SolarBay) a splnit si tak sen o kterém jsme ani netušili, že jej máme.

Loni jsem tento model ve stejné výbavě testoval a opravdu nás nadchnul (odkaz na test v komentářích). Rok se s rokem sešel a náš Rafale, ačkoliv stejný modelový rok jako testovaný kus dostal během roku nejnovější sw pohoných jednotek. Musel jsem o tom napsat, protože výsledek je šokující.

Zatímco testovaný kus si ode mě vysloužil velkou výtku v chování pohonu na dálnici. Stejný problém zaznamenali prakticky všichni novináři co tento vůz testovali. Plugin hybrid s velkou trakční baterií s využitelnou kapacitou 22kWh se totiž choval tak, že na dálnici si nejprve "vytřískal" baterku v EV režimu a když se dostal na 10% kapacity, začal se chovat jako klasický hybrid (E-Tech 200k). Na dálnici jste v EV režimu zvládli cca 60km, tedy lehce za Ostravu a následně až do Prahy se cestovalo už režimu běžného hybridu. Výsledkem bylo, že jsem z Prahy do Ostravy zajel s průměrnou spotřebou 6,8l. Not great, not terrible.

Nejnovější sw tento problém dokonale vyřešil. Motor začal konečně spolupracovat s vestavěnou navigací! Na trase z Prahy do Ostravy si rozvrhnul využití EV režimu tam kde to mělo smysl, aby pokryl fáze, které by pro spalovací motor znamenaly zbytečně velkou spotřebu. Teprve takové chování dokáže dokonale využít všechna kouzla složitého hybridního pohonu se čtyřmi motory (jeden spalovací a tři elektrické).

Vloni jsem byl s průměrem 6,8l vlastně spokojený, vždyť na auto s výkonem 300k jde o skvělý výsledek. Náš Rafale však s novým sw a využitím funkce E-Nav (propojení s navigací) tuto trasu letos zvládl 4,8l! A to je prosím pěkně na vůz s pohonem všech kol a výkonem 300k a váhou dvě tuny opravdu šokující.

Jestli máte nová auta, nechte si v servisu při garanční prohlídce nechat zkontrolovat nové verze sw důležitých řídících jednotek. Dostanete zpět lepší auto.

08/08/2026

Mezigenerační setkání

Čtenář mi poslal fotky z hezkého setkání první a zatím poslední generace superoblíbeného Clia. Toto shledání krásně ukazuje jak nám auta za posledních pár desítek let povyrostla. Dá se hovořit, že se nám přesunuly celé segmenty.

Sám Renault na tiskovce k novince hovořil, že její rozměry v podstatě odpovídají první generaci Meganu I. Megane I je sice o pár cm delší, ale Clio jej překonává v šířce, výšce a co je překvapivější, také v rozvoru a dokonce i velikostí zavazadelníku.

V posledních letech se udál velký skok i ve výbavě. Pamatuju, jak jsem byl nadšený v roce 2005, když náš tehdy nový Megane II Sedan měl dokonce i ABS, přední okna v elektrice a startování tlačítkem! Takové sci-fi! Ještě i takové Clio IV si mohlo o věcech jako vyhřívaný volant, adaptivní tempomat nebo 360° kamerový systém nechat jen zdát.

Při tom všem se podařilo udržet hmotnost na opravdu zajímavých hodnotách. Nové Clio začíná na 1 155kg což je pravda hodnota na které Megane 1 končil, ovšem shodneme se na tom, že jde stále o velmi solidní čislo i v kontextu segmentu B.

Osobně nárust rozměrů v jednotlivých segmentech nevnímám jako kritiku, ale prostě jako fakt. Je to velmi únosná daň za to, že i malá auta dnes nabízejí opravdu špičkovou pasivní bezpečnost a velmi tuhou karoserii.

Vedlejším, ale také velmi důležitým efektem je, že i malé Clio dnes nabízí lepší a důstojnější jízdní vlastnosti než zmíněný Megane II. I ve vysokých rychlostech je jistější, tišší, celkově kultivovanější a nabídne lepší spotřebu.

Jak se dnes díváte na nové Clio VI s odstupem času. Přišli jste novému designu na chuť, nebo vás stále šokuje?

Foto: zasláno čtenářem

04/08/2026

Ne každý chce LPG

Dacia dnes přišla se zajímavou nabídkou. Oblíbený mild hybrid 1.2TCe 150k EDC 4x4 bude nyní dostupný i ve verzi bez LPG. Cena zůstává stejná jako v případě verze s LPG, tedy od 645 900Kč u Dusteru III a od 699 900Kč v případě Bigsteru.

Původně se spekulovalo, že tato varianta bude dostupná "podpultově" tedy mimo veřejné ceníky jen pro firmy, kde může být LPG omezující (např. vjezd do podzemních parkovišť). Dnes však Dacia překvapila a zařadila tuto variantu do běžné nabídky.

Ne každý má kladný vztah k pohonu LPG, ačkoliv je u Dacií lety vyladěný a spolehlivý, přeci jen jde o komplikaci navíc, která si zejména u ojetin může vyžádat nějaký servis navíc. Čistě benzínová verze tradicionalistu rozhodně potěší. Dostane také příjemný bonus.

Ačkoliv jsou výkonové parametry obou verzí shodné, tedy 113kW (150k) a 230Nm, čistě benzínová verze má obě hodnoty v širším spektru otáček. Nejvyšší výkon je k dispozici od 4 500ot. až po 6 000ot. (LPG verze 5 000ot. až 5 600ot.), točivý moment vrcholí sice o zanedbatelných 150ot. později, ale motor si jej drží déle (1 900 - 4 000ot., LPG verze 1 750 - 3750ot.). O kolik je verze bez LPG lehčí se nedozvíme, protože v ceníku je nejspíše chyba a uvádí u čistě benzínové verze mírně vyšší hmotnost. Což z logiky věci je nesmysl.

Zmíněný bonus spočívá v dynamice, která je citelně lepší. Zrychlení na 100kmh zvládne Duster za rekordních 9,2s Bigster za 9,8s. Zajímavostí je, že v případě Dusteru jde o nejrychlejší Duster všech dob. Dokonce i předchozí generace s věhlasným 1.3TCe 150k nebyla rychlejší (9,7s).

Jak to vidíte vy? Dali byste přednost LPG verzi, nebo čistě benzínové?

17/07/2026

Náš Koleos II Initiale Paris 1.3TCe 160k EDC 2021 překročil metu 100 000km. Možná by nebylo špatné si k němu coby k dnes už ojetině něco říct.

S touto motorizací je Koleos skutečný jednorožec, v ČR už delší čas není v inzerci žádný kus a v zahraničí je poměr této benzínové motorizace rovněž dramaticky menší než naftových verzi. Pokud chcete navíc vrcholné provedení Initiale Paris, budete hledat poměrně dlouho.

Pořizovali jsme vůz coby roční mladou ojetinku, takže zkušenosti máme nemalé.

Adresa

Prague

Internetová stránka

http://www.rnews.cz/

Upozornění

Buďte informováni jako první, zašleme vám e-mail, když RNews.cz - Exkluzivní informace ze světa Renault Groupe zveřejní novinky a akce. Vaše emailová adresa nebude použita pro žádný jiný účel a kdykoliv se můžete odhlásit.