17/02/2021
JE TI TEPLO, DĚVČE ? TEPLO, DĚDEČKU TEPLO,…..
TOPENÍ VE VESTAVBÁCH.
Milí čtenáři (a čtenářky) dnes si řekneme něco o návrhu, výpočtu a instalaci topení ve vestavbách.
Už víme, že vestavba - je zažitý název pro dodávku, Pickup, Kombi nebo jakékoli vozidlo, které primárně nikdy nebylo určené pro kemping, ale doplněním různé výzbroje se z něj stalo auto s více či méně dokonalou karavanistickou výstrojí, schopné ochránit svou posádku i v zimě - např. před umrznutím.
Víme, že jízda na divoko je u nás (vestavbářů) preferována nejvíc.
Důvody jsme si popsali minule, takže je přeskočíme.
NÁVRH TOPIDLA podle druhu paliva.
Nafta/Benzín
Naftové/benzínové teplovzdušné topení zvané „bufík“.
Většina uživatelů má dodávky s dieselovými motory, takže použije verzi diesel. Nicméně majitelé benzínových aut nezoufají a mohou osadit verzi benzínovou. Všichni solidní výrobci mají v nabídce obě verze.
Jednoduché a relativně levné topení, které ohřívá pouze vzduch. Kombinovaná topení (vzduch/voda) si popíšeme níže.
Typy a specifikace:
Naivní posádka - si bláhově myslí, že za 3 tisíce koupí funkční kopii Webasta, Ebru a dalších (které stojí pěti až deseti-násobek) a bude to OK. Samozřejmě, že prvních pár desítek hodin v ostrém provozu je celkem spolehlivě vyučí.
Komentovat to netřeba, neboť všichni si můžou najít na FB stránky majitelů čínských topení a tam pročítat jejich ubulené komentáře, případně vzájemné schizofrenní ujišťování jak brilantně vysouložili s fyzikou (aby mně zas nekárali, že jsem sprostej, hlavně ty outlocitný kusy)
Všichni kdo topení profesně montujeme - to víme, lidem to do bezvědomí opakujeme, ale láce je naprosto neodolatelná a sedm až osm z deseti stavitelů si tu "čínu" stejně koupí. Šmejd je to proto, že je to kopie z kopie a kvalita, provedení, výkony a cena - tomu (logicky) odpovídá.
Osvícená posádka - zakoupí slušnou střední třídu, nebo kvalitní desítkami let a miliony aplikací prověřenou značkovou kvalitu. Značky nebudu jmenovat - jejich více a nechci nikoho znevýhodnit. Pokud si nejste jistí - jděte do firem, které se tím alespoň 10-15 let živí. Ty vám hned řeknou, čemu se máte obloukem vyhnout. Protože to nejsou internetoví tragédi a youtubeři, ale reální praktici se stovkama ba i tisícema namontovaných topení.
Kombinovaná naftová topení.
Webasto Dual Top, Truma D – naftové topení které ohřívá vodu i vzduch, nebo jen vodu, nebo jen vzduch. Webasto kvůli problémům s nádržemi ukončilo výrobu a v podstatě dnes je na trhu jen Truma D. Truma D má vevnitř střeva z Eberspächer Airtronic, včetně řídící naftové jednotky. Zbytek je klasická Truma Combi. Toto topení se montuje do obytných aut a patří mezi absolutní špičku. Tomu bohužel odpovídá i cena. V poslední době se na trhu objevují čínské kopie Trumy, ale jejich kvalitu ani provedení neznám, takže se jimi nebudu zabývat.
Plyn
Plynová topení jsou (až na vyjímky) pouze od značky Truma. Truma je plynařská firma a její technologie je skutečně na špici. Pro ně ještě dělá mj. další známá firma GOK, ale ta je nám známá hlavně výrobou plynových regulátorů.
Teplovzdušná plynová Truma.
Montuje se hlavně do karavanů (přívěsů)
- a to buď:
Truma S 2200 - volně stojící provedení s topným výkonem 1850W - výhoda je možnost sání i odkouření do boku - nepotřebuje vůbec elektriku na svůj provoz !!! Nepotřebuje stát přímo na podlaze (může být i o něco výše s oběma vývody do boku)
Vhodné do malých chat, chalup, a lze použít i do některých verzí vestaveb. Dělali jsme například myslivcům - vytápěné kazatelny (posedy), oblíbené byly montáže do polských karavanů N 126p, různé typy některých vestaveb, obytných a stavebních kontejnerů a další aplikace.
Truma S 3004 - je 3,5kW verze, standartně ve všech karavanech, ale tam už je vhodné použít rozfukový systém s Darlingtonem ovládanými otáčkami (spotřeba proudu do 1A). Lze použít i bez elektriky. Podmínka je odkouření do stropu (výška komínu min 2m) a sání podlahou. Topení bez úpravy nelze používat za jízdy.
Truma S 5004 - je zdvojená S3004 (opět primárně ve velkých karavanech) a má výkon 6kW. Rozfukový ventilátor je nutný a odkouření má min 2m výšky a sání podlahou. Topení bez úpravy nelze používat za jízdy.
Veškeré bufíky a topení Truma S3### a S5### musí být osazeny na podlaze - nebo blízko podlahy, protože sání (u bufíku i výfuk) musí být vyvedeny podlahou mimo karavan, mobilheim nebo jiný obytný prostor.
Kombinovaná plynová Truma Combi (někdy se označuje jako Truma CP) umí ohřívat jak vodu, tak vzduch. Je konstrukčně stejná jako Truma D, jen plamencová komora je osazena plynovým hořákem. V zásadě se jedná o plynový „turbokotel“, protože může být osazena téměř kdekoli (odkouření ,sání i rozfuk zajišťují nuceně ventilátory). Truma CP se montuje do všech obytných aut bez vyjímky - protože to je topení , které v poměru cena/výkon nemá konkurenci a všichni výrobci obytných aut to dobře vědí. Některé italské značky obytek nižší kategorie montovaly v rámci „pseudo“ úspory 4kW topení Webasto, osazené pod autem a plynový boiler Truma B10 na ohřev vody, ale od toho se rychle upustilo, protože posádky na horách mrzly a pod autem umístěné topení na plný výkon řvalo jako tarzan, ale stejně mělo tak brutální ztráty (venku pod autem klidně i 1kW), že posádky v nižších teplotách uvnitř mrzly.
Teplovodní topení - Alde nebo Primus je zcela mimo rámec našich vestaveb (osazuje se většinou do luxusních aut nad 3,5t) a proto se o něm nebudeme podrobně rozepisovat.
Tak, teď jsme si představili nabídku trhu a teď se pustíme konečně do topných sestav.
NÁVRH TOPNÉHO SYSTÉMU PŘED STAVBOU
Co požadujeme
1) pouze ohřev vzduchu
2) ohřev vzduchu i vody
Čím budeme topit
1) naftou/benzínem
2) plynem
verze 1 - ohřev pouze vzduchu
- menší vestavba typu VW T5, MB Vito, Viano a další auta
výkon: pokud jezdí - jaro až podzim - vyhoví 2kW.
Ale !!! pokud potřebuju rozehřát zmrzlých 2,2t železa, tak 4kW topení má půl hodiny co dělat aby ty skoro dvě a půl tuny železa rozehřálo. Nedej bože, když je prosklená bouda. Takže pokud někdo jezdí lyžovat - rozhodně doporučuju 4kW.
Verze 2 - ohřev pouze vzduchu
- větší vestavba typu Fiat Ducato, Ford Transit, MB Sprinter, VW Crafter, Man
výkon: pokud jezdí - jaro až podzim na občasné přitopení do cca +5°C vyhoví 2kW.
Pokud potřebuju rozehřát zmrzlých 2,8t železa, tak 4kW topení má hodinu co dělat, aby ty skoro tři tuny železa rozehřálo. Takže pokud někdo jezdí lyžovat - rozhodně musí mít min. 4kW.
U velkých vestaveb typu Transit/Sprinter/Crafter/Man typu L4H2 (Maxi) může být i 4kW málo a to hlavně u prosklených aut. U celoprosklených mikrobusů je běžná tepelná ztráta až 7kW !!!
PROSKLENÉ AUTO MÁ TEPELNÉ ZTRÁTY VĚTŠÍ O 30-50% než dobře odizolovaná „plechovka“ !!! Uvědomte si, že jednoduché prosklení má teplotně izolační parametry - jako by tam byl obyčejný igelit !!! Proto všechny obytné auta (i karavany) mají v nástavbě dvojité zasklení, a na předek dávají „kabátek“ !!! Jenom přední částí karoserie míváme běžně tepelnou ztrátu 2kW.
Velké, plně integrované obytky s délkou přes 7m mají standartně jako přídavné topení vpředu Truma E2400 protože jejich ztráta přesahuje 6kW. Nebo teplovodní Alde, ale to je jiná kategorie. Finanční i výkonová.
Pokud chceme osadit ohřev vzduchu i vody: v podstatě je v nabídce jen Truma Combi, nebo naftová Truma D. Montujeme obě, podle místní specifikace; hlavně - důrazně doporučuji zvážit, do jakých destinací ta vestavba bude jezdit (dostupnost plynu). A je úplně jedno, jestli to bude nástavba na Pickupu typu Navara, nebo expediční 10t kamion Volvo/MAN/DAF/Unimog/Tatra .
Tak, to bychom měli. Průřez nabídkou topidel, jejich vlastnosti a využitelnost.
NAPÁJENÍ VESTAVBY EL. ENERGIÍ V ZIMĚ
a možnosti a výkony akumulátorů.
Nejprve si musíme ujasnit - co vlastně chceme napájet a jak dlouho musíme vydržet bez dobíjení. Víme, že auto má NÁSTAVBOVOU baterku určenou k napájení všech spotřebičů v nástavbě. Na startovací baterku nikdo nesmí sáhnout (to už jsme si popsali v sekci „obytná auta"). Víme, že baterka miluje, když je pořád nabitá. To znamená , že nabíjíme pokaždé, kdy to jen jde.
VÝPOČET KAPACITY, VOLBA TYPU A VELIKOSTI NÁSTAVBOVÉ BATERIE
Víme, že průměrná spotřeba topení je v závislosti na venkovní teplotě, velkosti auta, vnitřní pobytové teploty a dalších faktorů od 20-50Ah/24h. Víme, že z olověné baterky smíme „vysát“ cca půlku. To znamená, že jako správní technici si spočítáme že NOVÁ !!! 100Ah baterka nám vydrží cca 1-2 vyjímečně 3 dny. Rozdíl bude ve spotřebě bufíku 2kW a 4kW a naftové Trumy 6D.
Ale v podstatě lze říct, že:
jestliže potřebuju vytopit moje středně izolovaný Ducato Maxi o objemu 26m3 tak budu mít spotřebu u mojí Trumy CP4 (plynová) cca 30-35Ah denně při teplotách do -10°C.
Jestliže jsem dříve vytápěl moje středně dlouhý MB Vito o 10m3 s naprosto ubohou izolací s plným prosklením v teplotách okolo -5°C spotřeba byla okolo 32Ah. Topení byl Planar 4kW.
Další:
jestliže moji lidi jezdili do práce Renaultem Trafic (celoprosklený bus) tak 4kW Planar potřeboval na prohřátí vymrzlého auta každé ráno 30-40minut !!! Takže první člověk který svážel - dálkovým ovladačem z domova natopil auto a po 30 minutách teprve jel svážet lidi.
Takže:
- jestli si někdo myslí, že přijede promočený ze sjezdovky a bude sedět třičtvrtě hodiny ve vymrzlém autě bez pohybu než ta 2kW chudinka to auto vytopí - tak se dobře pomstil celé posádce.
A za „spořivost“ (čti debilitu) pána tvorstva pak trpí celá (nevinná) posádka.
Občas bych si přál stát vedle takovýdle posádky, abych si pána tvorstva mohl řádně vychutnat. Ale to bych musel č***t na 85% vestavbářský obce.
Takže radši napíšu tendle šílenej elaborát.
Třeba to někomu pomůže.
Takže už víme, že 100Ah olověná baterka je tak na jednu noc, maximálně na dvě.
Pokud někdo chce stát v zimě pod sjezdovkou déle než 2-3dny velmi doporučuju pořídit Lithium. Navíc LiFePo baterie v létě umožní hladký provoz kompresorové lednice a hlavně: dobíjení elektrokol !!!
To si probereme někdy v samostatném článku.
Drnčení centrál brzy skončí, protože rozzuření místní obyvatelé vám tenhle nešvar brzo zatrhnou. V západní Evropě už to téměř nelze.
LiFePo baterie
má téměř dvojnásobnou výtěžnost, z čehož si dovodíme, že 100Ah Lithia je výkonově jako cca 170Ah olova. Teoreticky lze říct, že 100Ah lithia vydrží 2-3 dny. Pokud někdo chce bivakovat v zimě 4-5 dní - musí tedy adekvátně zvětšit kapacitu nástavbové baterie.
ŘEŠENÍ PROBLÉMŮ
Topení vypíná strašně brzy
- i když baterka ještě není prázdná. Topení bylo konstruováno pro vytápění kabin kamionů čili napájení ze startovací baterie. Kamiony běžně mají 200-400Ah baterií a topí maximálně jednu, výjimečně dvě noci bez přejezdu. Ale protože musí ráno nastartovat je ochranná elektronika od výrobce nastavená hodně „vysoko“ a vypíná, když v baterce je ještě 70% energie. Jenže my potřebujeme baterku „vysát“ do zbytkových cca 30% !!
Řešení samozřejmě umíme.
Je to elektronika (my používáme naši vlastní) která dovolí „vysát“ z baterky kýžených cca 70% a až potom nás „odstřihne“ podpěťová ochrana. Ale !! v případě krajní nouze - lze nouzově „zablokovat“ podpěťovku s tím, že když ve 4.00 ráno vypne, tak ji dočasně přemostím stiskem tlačítka. Pak v 7.30 jedu pro rohlíky (část kapacity už jízdou dobiju) a odpoledne už ze sjezdovky jedeme domů (opět dobíjíme jízdou). Doma připíchnu auto na síť 230V a vestavná nabíječka nám těžce týranou baterku do druhého dne „srovná“ . To vše můžu kontrolovat dálkovou správou přes Bluetooth, GSM, nebo nejlevněji jednoduchým vestavěným měřidlem s měřením spotřeby.
Topení padá do poruchy, i když baterka je v pořádku
Vadné palivo – jednoduché topení je paradoxně citlivější na mizernou naftu víc než přímo-vstřikový vysokotlaký Common-Rail.
Takže opět:
špekulanti - tankující v různých JZD, nepoužívající zimní aditiva (parafín v naftě vločkuje), pumpy co prodávají shnilé MEŘO (metylester řepkového oleje - shnije v naftě za 3 měsíce). Čistá nafta vydrží bez problému 2 roky, a další:
- ničemnou naftu poznáte dřív na bufíku, než na motoru.
Komentovat kvalitu a spolehlivost laciných čínských kopií jak Trumy, tak Ebra (Webasta) není tématem tohoto článku.
No, myslím že pro dnešek by to snad stačilo. Teda aspoň já mám dost.
Fšem hezký počtení
Váš Karel Prokop
www.serviskaravanu.cz
p.s.
na obrázcích jsou dva způsoby jak to taky jde dělat. První obrázek jsem si bez dovolení vypůjčil a nevím od koho čímž se předem omlouvám. Doufám že pro tu posádku to řešení není dočasné.
I když upřímně: nepřekvapilo by mě to. Nebyli by první.
Na taky topíme v kamnech na dřevo (je tam i sauna) ale fakt se nikdo neotráví na oxid uhelnatý. Kamna mají sání mimo objekt a výdech je dvouplášťovým komínem. Pochopitelně vše monitorováno čidly s dálkovou správou. Takže i já doma vidím, jak všechny naše "Aranky" mají např. vydýchaný vzduch, vybité baterky a kolik jim v nádržích zbývá vody. Osazen PLC systém od www.cleverex.cz
