Pilote du Bout du Monde

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Pilote du Bout du Monde

Dans les années 60, Dominique Prinet était pilote de Brousse dans l’Arctique et le Haut Arctique C’est de cette époque que date sa passion pour la voile.

Dominique Prinet a obtenu un diplôme d’ingénieur de UBC, et un MBA de McGill. Plus t**d, il devint VP Marketing de Nordair à Montréal, où il enseignait aussi l’économie à des étudiants du MBA à McGill pendant 12 ans. Par la suite, il fut VP de Canadian Airlines à Vancouver, puis redressa et dirigea Air Tanzanie pendant cinq ans. Pilote du Bout du Monde: https://www.facebook.com/PiloteDuBoutDuMonde

04/26/2024

Juillet 1968. Un Cessna 206, au Nord de Yellowknife, T. du N.O., revient à la base pour hydravions de Gateway Aviation, au bord du Grand Lac des Esclaves, à la fin d’une journée exceptionnellement belle : un régal pour les pilotes. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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04/25/2024

Juillet 1968. Un Cessna 206, au Nord de Yellowknife, T. du N.O., revient à la base pour hydravions de Gateway Aviation, au bord du Grand Lac des Esclaves, à la fin d’une longue journée de vol. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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04/18/2024

Fort Smith, T. du N.O., 1966. Pat Slager, fils du chef de base Paul Slager, essaye de repécher le capot du moteur du Cessna 180 de Gateway Aviation, tombé dans la rivière des Esclaves. Derrière Paul Slager, Don Canum et, la main sur le moteur, le mécanicien George Fink. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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04/11/2024

Yellowknife, T. du N.O. Un Otter de Northwest Territorial Airways à l’aéroport, devant le nouvel hangar de la compagnie. Hiver 1968-69. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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04/02/2024

Yellowknife, T. du N.O. La base de Gateway Aviation pour hydravions et avions à skis. Hiver 1968-69. On prépare un Cessna 206 pour un vol (un peu à droite du centre), tandis qu’on réchauffe le moteur d’un Otter (à droite, derrière le Cessna) avec un système à air chaud de type Herman Nelson. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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03/22/2024

Août 1968. Un Cessna 206 de Gateway Aviation, basé à Arctic Circle Lodge (au coin N.E. du Grand Lac de l’Ours) en révision de 50 heures, menée par Rae Cox, mécanicien. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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03/18/2024

Un Piper Aztec du chalet de Plummer, sur le Grand Lac de l’Ours Août 1968, vient à Arctic Circle Lodge, au coin N.E. du Grand Lac de l’Ours, chercher un groupe de pêcheurs américains pour les emmener vers la vieille piste en terre de Sawmill Bay, à 100 km de là, d’où ils continueront pour Winnipeg par DC-6. Ils viennent de passer une semaine à pêcher des truites de 40 livres dans le lac, et des ombles de l’Arctique le long de la côte. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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03/15/2024

Août 1968. Arctic Circle Lodge, au coin N.E. du Grand Lac de l’Ours. Un nouveau groupe de pêcheurs américains arrive de la vieille piste en terre de Sawmill Bay, à 100 km de là, abandonnée depuis la deuxième guerre mondiale. Ils y sont arrivés de Winnipeg par DC-6. Les navettes entre Sawmill Bay et Arctic Circle Lodge se font avec plusieurs avions sur flotteurs, y compris ce Piper Aztec du chalet de Plummer, sur le Grand Lac de l’Ours. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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03/12/2024

Août 1968. Arctic Circle Lodge, au coin N.E. du Grand Lac de l’Ours, CF-UHV, un Grumman Goose du chalet de Plummer, sur le Grand Lac de l’Ours, participe aux navettes pour transporter un groupe de pêcheurs américains venus de Winnipeg par DC-6, et déposés sur la vieille piste en terre de Sawmill Bay à 100 km de là. Cette piste est abandonnée depuis la deuxième guerre mondiale. Au fond, un Beech 18 de Gateway Aviation, CF-GNR, s’apprête à décoller pour aller chercher un autre groupe à Sawmill Bay. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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03/08/2024

La base d’hydravions de Gateway Aviation à Yellowknife, T. du N.O. À gauche de l’antenne radio HF, un Beaver; au centre, un Otter. Eu fond, un Cessna 206 de Gateway finit son atterrissage. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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02/26/2024

13 Septembre 1968. Yellowknife, T. du N.O. Cette photo fut prise un jour après qu’un Twin Otter de Wardair, CF-VOG, n’ait pas réussi à inverser le pas de ses hélices pour ralentir à la fin de l’atterrissage, et s’est écrasé contre un Otter de NWT Airways, CF-NTR, qu’on voit ici soulevé par une grue. Les premiers exemplaires de Twin Otter avaient des problèmes avec le système d’inversion des pales d’hélice. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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02/23/2024

Juillet 1968, Arctic Circle Lodge, dans le coin NE du Grand Lac de l’Ours. Un Cessna 206 de Gateway Aviation atterrit après avoir largué un groupe de pêcheurs américains à un avant-poste le long de la côte arctique. Ils passeront la journée à taquiner l’omble de l’Arctique. Photo Dominique Prinet (auteur de 𝙁𝙡𝙮𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙤 𝙀𝙭𝙩𝙧𝙚𝙢𝙚𝙨 & 𝙋𝙞𝙡𝙤𝙩𝙚 𝙙𝙪 𝘽𝙤𝙪𝙩 𝙙𝙪 𝙈𝙤𝙣𝙙𝙚).

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Address

Yellowknife, NT

Website

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