https://www.facebook.com/256786470855064/

Eerste Hulp Bij Oldtimer

Startpagina
België
Ranst
Eerste Hulp Bij Oldtimer

Eerste Hulp Bij Oldtimer
Oldtimer elektricien bij LMB Classic and Vintage Cars
They call me Sparky 😉

03/10/2026

Onze Mini motor is officieel weer een motor te noemen!
Begonnen met de tuimelaars op te kuisen, checken en weer monteren. De waterpomp erop en de distributie mooi weer op punt gezet.
En dan de kop er weer op.
Volgende keer nog even kleppen stellen, alles afwerken en dan de Mini zelf nog aanpakken. Stap voor stap komen we er wel 😉

27/09/2026

Onze Mini motor wordt stap voor stap completer.
Eerst een d**v******e momentje... De droplink tussen motor en bak haast op de ingaande as van de versnellingsbak een klein l***rtje. Bij het demonteren viel dat uit elkaar en daar bestellen we een nieuwe voor. De buitenste ring van het l***r was in de cover blijven zitten terwijl de binnenste ring nog op de as zat. Blijkt dat dat zo hoort. Dat ontdek je dus wanneer je de eerste Mini motor bouwt 😉
De buitenste ring hoort wel vast te zitten met een clips, maar die zal mijn voorganger zijn kwijtgeraakt denk ik want die clips is er gewoon niet. Gelukkig kon ik een circlips aanpassen en nu is alles gemonteerd zoals het hoort!
Happy days 👍

19/09/2026

Hopa, onze Mini motor begint zo stilaan weer op een motor te lijken 😉

Eerst het differentieel er weer in en gemeten welke shim we nodig hebben. Dat wordt een 0.010 thou en die had ik natuurlijk niet. Hij is besteld, dus dat komt wel weer in orde.

Ook de idler gear is opgemeten en met 0.003 thou zit die precies binnen tolerantie van 0.003 tot 0.008.

Dan kon het carter en blok eindelijk weer samengeschroefd worden.

14/09/2026

Onze Mini versnellingsbak gaat weer in elkaar en dat betekent twee moeren aantrekken op 207nm. Wat hebben we daarvoor nodig? Een momentsleutel, een Anssems autotrailer en een houten latje van 20mm dik. Gelukkig hebben dat in huis en ging dat prima 😉

06/09/2026

Er zat wat speling op het differentieel van onze Mini.
Na een korte inspectie stond ik toch even te kijken! Het asje waarover de planeetwieltjes lopen is half weg 😳 De planeetwieltjes hebben zelfs aan het diffhuis geknabbeld, gelukkig niet ernstig. Dat verklaart natuurlijk de vele metaalschilfers in het carter.

We hebben ons diff gereviseerd met nieuwe planeetwieltjes, fiber en bronze shims en een nieuw asje. Ook heeft het diff zelf twee nieuwe l***rs gekregen. Deze hebben we bij Minifarm.nl besteld 👍
Ons differentieel loopt weer als een droom!

En ja, ik weet dat 4 planeetwieltjes beter zullen zijn. Maar voor nu is dit voldoende. Nu hebben we een fris differentieel voor pakweg €100. Hebben we na een tijdje toch wat veel wielspin kunnen we nog altijd investeren in een diff met vier planeetwieltjes of een gesperde unit.

29/08/2026

Onze 1275 Mini motor krijgt vorm 👌
We hebben er vandaag eens een goei lap op gegeven.

Slotspeling van de zuigerveren gemeten en op maat geslepen.

Zuigerveren gemonteerd.

Hoofdl***rs en krukas in het blok om te testen. De krukas loopt als een droom.

Dan de krukas er weer uit en met montagevet er weer in. Dat doe ik omdat ik eerst wil voelen of hij goed rond gaat. Dan met montagevet om met het opstarten geen onnodige schade te veroorzaken. Doen we ook met de drijfstangl***rs.

Cilinders overvloedig met motorolie ingesmeerd.

Een gek hoedje op de zuigers, ook met ruim voldoende motorolie.

En dan voorzichtig de zuigers op hun plek tikken.

Drijfstangl***rs erin en ingevet.

Alles netjes op koppel vastgetrokken en klaar is kees!

26/08/2026

Vanaf september staan we maandelijks met een uitgebreid verslag van onze Mini in Klassiek & Techniek in de rubriek Waar gebeurd.
Erg leuk voor de jongens en natuurlijk ook voor papa 😉

22/08/2026

Onze Mini 1275 krijgt nieuwe nokkenasl***rs.
Maar eerst even drie stempels gemaakt om de oude l***rs eruit te trekken en de nieuwe erin. Een M12 draadstang en dan drie stempeltjes met een trapje zodat ze mooi in het midden zitten. Die stempels gebruik ik ook om de nieuwe l***rs mooi in lijn te monteren. Even opletten dat de oliekanalen oplijnen in de twee grote l***rs. De kleine l***r is spat gesmeerd.
Als ze er dan alledrie weer inzitten loopt de nokkenas mooi zuiver, happy days!

16/08/2026

Vier nieuwe Omega zuigers aan de drijfstangen 👍
Eerst de zuigerpen op de tool monteren en de tool afstellen zodat de pen mooi in het midden komt te zitten.
Dan de small end opwarmen en de pen in één vlotte beweging door de zuiger en small end drukken.
De tool weer demonteren en klaar.
Dat kunstje doen we vier keer en dan is dat ook weer klaar.

Ongetwijfeld zullen sommige internet mecaniciens dit weer veel beter kunnen en lelijke commentaren willen spuien, maar tracht alstublieft om jezelf te beheersen en vriendelijk te reageren 🙏

08/08/2026

Hoi beste oldtimer vrienden,

Ik merk dat er veel vragen worden gesteld bij het verven van een motor. In het bijzonder de verf aan de binnenzijde roept vragen op. Daarom zal ik even trachten uit te leggen waarom ik dat doe. Dit is niet iets wat ik heb uitgevonden, het wordt al vele jaren gedaan en zonder problemen.

Om te beginnen is er het allerbelangrijkste: kuisen en ontvetten. Je blok, kop, carter of welk motoronderdeel dan ook, het moet zonder uitzondering proper zijn. Ik ben zelf voorstander van onderdelen met de hand afwassen in de ontvetterbak. Een wasmachine is ook erg fijn, maar controleer steeds met de hand of echt alles netjes is. Ontvetter, scotch brite, borsteltjes, en alles wat maar werkt is goed. Het laatste ontvetten voor het schilderen doe ik met remreiniger in een spuitbus. Daarna alles droogblazen met perslucht en je bent klaar om te verven.

Mijn grondverf komt uit een spuitbus en daarom plak ik het blok af. De bus goed schudden en gelijkmatig aanbrengen. Indien je wil kan je twee lagen grondverf doen. Daarna komt er een kwalitatieve 2K lak overheen. Die lak breng ik graag aan met een borstel. Maar daar doet iedereen uiteraard lekker z'n zin.

En dan de binnenkant.
Die verf ik met de speciale rode coating. Die coating is hittebestendig en oliebestendig.
De binnenzijde van een motorblok is ruw. In die ruwe oppervlakte kan vuil zich makkelijk vastzetten terwijl de olie van de wanden naar beneden loopt. Dat vuil wil ik liever niet in mijn motor. Door de binnenkant met de coating te behandelen maak je de wand glad. De olie stroomt makkelijker naar beneden en vuil kan zich minder makkelijk vasthechten aan de wanden. Daardoor komt er merkbaar minder sludge in je olie.

Bij de echt oude motoren, zoals prewar, is de kwaliteit van het alugieten niet zoals vandaag. Na de jaren gaan oude carters wel eens olie zweten. Na de behandeling met deze lak is dat verleden tijd.

De rode coating komt, indien eerst goed ontvet, echt niet los. Het is zelf een hele klus om het er weer vanaf te krijgen om bijvoorbeeld een scheur in het carter te lassen.

De rode coating en koelvloeistof zijn geen vrienden. Daarvoor gebruik ik het niet

Ik doe dit puur informatief en niet om hiermee een regen aan negatieve reacties los te maken.
Dankjewel

Adres

Ranst
2520

Website

facebook.com

Meldingen

Wees de eerste die het weet en laat ons u een e-mail sturen wanneer Eerste Hulp Bij Oldtimer nieuws en promoties plaatst. Uw e-mailadres wordt niet voor andere doeleinden gebruikt en u kunt zich op elk gewenst moment afmelden.