PROYECO EN DESARROLLO dentro del marco de la materia TECNOLOGíA IV para Diseño Industrial en la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UNIVERSIDAD de BUENOS AIRES. IRUKAN nace con la idea de diseñar un triciclo eléctrico de carácter deportivo - recreacional para uso en pendientes y caminos de montaña donde se pueda trazar curvas entrelazadas a elevada velocidad. La finalidad perseguida
por el proyecto es la propuesta de un método alternativo de conducción, en el cuál el usuario controla la dirección del vehículo mediante el desplazamiento de su masa corporal ofreciéndole una relación orgánica con su conducido. Se dota al vehículo de un sistema de dirección que es solidario al movimiento de rotación del chasis en torno a un eje de pivot horizontal y longitudinal con respecto a la dirección de marcha, permitiéndose la privación de cualquier mecanismo adicional de dirección como sean volantes, manubrios, palancas o demás dispositivos accesorios a la relación que mantiene el chasis con el tren delantero. Desde el campo tecnológico, se ha trabajado en la generación de un sistema de movilidad pensando en la factibilidad constructiva tanto por sus cualidades materiales, de amplia cobertura por el mercado proveedor, como así también por los procesos involucrados en la producción que pueden ser fácilmente satisfechos por talleres de mediana complejidad. Estos procesos comprenden desde el corte y plegado de chapas de acero, corte y curvado de caños de acero, torneado de piezas de acero, soldadura, terminaciones superficiales de dichas piezas, utilización de partes y componentes estándar hasta carenados de PRFV y tapizado del asiento. El vehículo cuenta con una amplia cantidad de piezas mecánicas y mecanismos tales como los sistemas de suspensión independiente en sus 3 ruedas, angulación de éstas, dirección, regulación de pedalínes para diferentes tallas de usuarios, freno a disco y además es asistido por un motor eléctrico de 500W 48V 18Amp. La mecánica del vehículo establece la dependencia directa y por lo tanto el movimiento de la dirección de éste mediante la basculación del chasis. La suspensión delantera esta montada en sus puntos superiores sobre el extremo más alto de una barra vertical que posee un punto de pivot en su extremo opuesto coincidente con el eje de rolido del chasis, lo que permite el funcionamiento de la amortiguación de forma independiente a dicho rolido. Se ha generado la documentación técnica necesaria para su producción, hecho análisis de factibilidad productiva, informes sobre procesos productivos involucrados en la fabricación de piezas claves, análisis de esfuerzos estáticos y dinámicos de partes fundamentales y construído un prototipo con el cual es posible comprobar su correcto funcionamiento. Otro de los aspectos sobre los que se ha operado es el que involucra al campo estético - formal donde se ha trabajado para lograr una configuración del vehículo con un fuerte carácter deportivo, dinámico y agresivo. La disposición triangulada de sus rodados, el juego morfológico del chasis acompañado por el carenado y el uso del color ayudan a transmitir su agilidad y relación con la competencia. Finalmente, una de las variables de mayor importancia en la que se ha trabajado, es el diseño de una experiencia innovadora en materia de conducción de vehículos, la cual reúne aspectos, sensaciones y dinámicas de diferentes sistemas y medios de transporte. Ésta experiencia de uso del vehículo busca conjugar posiciónes de manejo de vehículos de alta competencia, dinámicas de desplazamiento de deportes extremos, manejo de la intuición y respuesta física poniendo el énfasis, dentro del sistema, en la relación directa y orgánica del hombre con la máquina.
